充電器與電池不匹配、過充電、私自加裝、改裝電動自行車鋰電池等，是引發(fā)電動自行車起火爆炸的主要原因之一。
目前，市面上常見的電動自行車電池有兩種，一種是鉛酸電池，一種是鋰電池。兩種電池各有優(yōu)點，鉛酸電池價格便宜，鋰電池小巧輕便。鋰電池又可以根據(jù)電池正極材料不同，分為三元鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。當前市面上流行的超導石墨烯電池，是用石墨烯作負極，用以改善電池導電性能。
2018年，電動自行車新國標發(fā)布，規(guī)定包含電池在內(nèi)的整車重量不許超過55公斤。這一規(guī)定使鋰電池開始搶占鉛酸電池的市場。近年來，全國每年新生產(chǎn)的3000萬輛電動自行車中，采用鋰電池的車輛占比為35%。鋰電池電動自行車的保有量占比，已從新國標頒布前的3%增長到15%左右。
鋰電池由于能量較高、輕便、耐用等優(yōu)勢，備受市場青睞。但也因為生產(chǎn)過程不規(guī)范、使用操作不當?shù)葐栴}，容易發(fā)生起火、爆炸等事故。
如何保證電動自行車安全上路？記者獲悉，早在2017年12月，公安部門就發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范電動車停放充電加強火災防范的通告》；2019年4月15日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準開始實施，原來的部分條款強制改為全文強制，增加了防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術(shù)指標；2019年7月1日，《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標準正式實施。
不過業(yè)內(nèi)多位專家指出，《電動自行車用鋰離子蓄電池》目前僅是一個推薦性國標，即企業(yè)可執(zhí)行也可不執(zhí)行，應該將其上升為國家強制性標準。
如何提高電動自行車安全系數(shù)？標準被寄予更多希望。無錫市檢驗檢測認證研究院（國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)檢中心）副院長周瀅介紹說，目前關(guān)于電動自行車電池標準的官方規(guī)定主要涉及以下標準：GB/T 22199-2017《電動助力車用閥控式鉛酸電動自行車電池》系列、GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》、QB/T 2947-2008《電動自行車蓄電池和充電器》系列標準、GB/T 36672-2018《電動摩托車和電動輕便摩托車用鋰離子電池》等，但這些標準均為推薦性標準，非強制性標準。有些企業(yè)有選擇性的執(zhí)行部分GB/T 36972-2018項目，制定的企業(yè)標準僅規(guī)定能通過檢測的項目，回避執(zhí)行較嚴格的標準要求。
“目前，電動自行車用電池和充電器現(xiàn)行采用的是推薦性標準或者團體標準，也有企業(yè)自行制定企業(yè)標準，多個標準內(nèi)容規(guī)定不一，企業(yè)往往可以采用最低要求，標準執(zhí)行缺乏強制性，產(chǎn)品質(zhì)量控制存有漏洞。”周瀅說，部分電池企業(yè)采用價低質(zhì)劣的材料制作鋰電池，甚至使用廢舊電芯組裝電池（特別是所謂的鋰電池梯次利用、大廠家挑選下的次品），因為沒有強制性標準要求，致使大量的劣質(zhì)或二手電池流入兩輪電動車市場。
如何讓電池標準落地、落實？周瀅認為，僅僅是推薦性標準很難落地落實，目前，該院正在起草方案，建議出臺電動自行車鋰電池安全的強制性要求，并盡快推動鋰電池安全強制性標準落地。
“鋰電池爆炸很迅速，我們考慮將熱擴散項目加入其中，在發(fā)生危險之前5分鐘，提供一個報警信號，提醒人員疏散，給予一定逃生時間，具體的標準還在研究中?！敝転]告訴記者。
