近日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）由市場監(jiān)管總局、國家標準委批準發(fā)布，并將于2021年7月1日起正式實施。
該標準規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛今后一個時期的燃料消耗量限值要求，其發(fā)布實施對推動汽車產(chǎn)品節(jié)能減排、促進產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、支撐實現(xiàn)我國碳達峰和碳中和戰(zhàn)略目標具有重要意義。
標準指出，2025年前，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC，工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量。同時，試驗方法也將發(fā)生變化，《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》（GB/T19233-2020）中加載方式由慣性質(zhì)量加載方式改為連續(xù)加載方式。
相比NEDC標準，WLTC標準更為嚴格，考核度更高，能體現(xiàn)真實路況下車輛的行駛狀態(tài)。在WLTC標準下，燃油車的油耗和電動車的續(xù)航里程，更接近于實際駕駛油耗與續(xù)航里程。
據(jù)悉，制定該強制國標旨在滿足政府主管部門對汽車節(jié)能的管理需求，降低汽車碳排放，促進汽車行業(yè)健康有序、綠色發(fā)展。同時，綜合考慮相關(guān)標準的更新及技術(shù)水平的進步并調(diào)整油耗指標，以保障汽車行業(yè)在工況切換等技術(shù)內(nèi)容變更的背景下能夠平穩(wěn)的過渡。
對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，與NEDC相比，在WLTC工況測試中，車子油耗較低的怠速和巡航狀態(tài)占比減少，而油耗較高的加減速狀態(tài)則相應(yīng)增加，這顯然更接近我國真實路況。崔東樹認為，工況切換后，發(fā)動機技術(shù)路線也會有所調(diào)整。“小排量渦輪增壓在加速的時候，油耗相對較高。車企會從簡單的小排量渦輪增壓向自然吸氣或者排量增大的趨勢轉(zhuǎn)變，過度小排量化的趨勢會隨著新標準的制定得到一定扭轉(zhuǎn)?！?
新版國標的另一大調(diào)整是將車型燃料消耗量限值的評價體系從按整備質(zhì)量分組的階梯式，變更為基于整備質(zhì)量的直線式。崔東樹分析稱，在新的評價體系下，通過在汽車重量上做文章，進而提高油耗限值的做法就行不通了。
