1月25日，人和島和懂車帝聯(lián)合發(fā)布了《2018年中國汽車經(jīng)銷商市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》顯示，國內(nèi)汽車市場(chǎng)終端銷售量自3月份起持續(xù)下降，且下降幅度持續(xù)擴(kuò)大，金九銀十、傳統(tǒng)旺季均已落空，2018年11月，終端零售量同比下滑高達(dá)20%，1~11月累計(jì)終端銷量下降達(dá)5.4%。終端銷量的下降以及批零差額的逐步拉大，使得經(jīng)銷商庫存壓力上升明顯，1~11月份渠道新增庫存180萬輛，渠道總庫存量近500萬輛。
全國汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)的比例由2018年上半年的32.8%縮減至30.4%，盈利基本面縮減，并且有20%的經(jīng)銷商盈利額度較上年同期縮減，盈利經(jīng)銷商總量不足1萬家。虧損經(jīng)銷商比例相較上半年微增0.8個(gè)百分點(diǎn)，41.3%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)。另有28%的汽車經(jīng)銷商處于持平狀態(tài)。
在30.4%的盈利經(jīng)銷商中，只有10%的經(jīng)銷商其盈利額度同比上年度凈增長，另外20%的經(jīng)銷商雖然是在盈利狀態(tài)，但對(duì)比歷史同期，盈利額度減少，反映出經(jīng)銷商利潤率下降的窘境。
隨著經(jīng)銷商庫存不斷增長，運(yùn)營資金嚴(yán)重占用，部分經(jīng)銷商在年底主動(dòng)或被動(dòng)放棄完成年度商務(wù)目標(biāo)，全國32%的經(jīng)銷商未能完成2018年度主機(jī)廠制定的提車任務(wù)量，意味著將不能獲得或減少獲得主機(jī)廠的年度紅包返利。去年下半年庫存壓力持續(xù)上升，行業(yè)整體庫存系數(shù)突破2.2，去庫存將成為2019年經(jīng)銷商面臨的最大經(jīng)營壓力之一。面對(duì)壓庫現(xiàn)象嚴(yán)重，而主機(jī)廠相應(yīng)支持政策力度偏弱的現(xiàn)實(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)經(jīng)銷商與主機(jī)廠矛盾加深的擔(dān)憂程度越來越大。
但是，一方面是經(jīng)銷商壓力在增大，競爭加劇，另一方面4S店總量仍比去年出現(xiàn)增長。人和島智庫對(duì)全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月，全國包含3S店、4S店、5S店為主的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)達(dá)到3.0423萬家。同比上年度經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總量增長5.8%，超過行業(yè)銷量增速，市場(chǎng)競爭度將會(huì)愈發(fā)激烈。以捷途、WEY、領(lǐng)克、歐拉等為代表的新廠商入市，以及各類主流品牌的網(wǎng)絡(luò)增發(fā)，是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總量增長的主要原因。有專家預(yù)測(cè)，未來弱勢(shì)品牌經(jīng)銷商退網(wǎng)，4S店關(guān)停并轉(zhuǎn)將成為新常態(tài)。
