11月9日，舟山中遠海運重工完成達飛公司超大型集裝箱船“長吉”輪13800TEU改17200TEU加長改裝工程，順利交付。這也標志著，舟山中遠海運重工首開大型集裝箱加長加高改裝先河，并已初步具備在此改裝領域持續(xù)發(fā)力的基礎。
在洲際航行船舶大型化需求的驅動下，舟山中遠海運重工“試水”大型集裝箱船加長加高改裝領域。2018年1月43日，舟山中遠海運重工與法國達飛公司正式簽署了4艘13800TEU改17200TEU集裝箱船加長改裝合同，單船改裝項目涉范圍包括新增3400TEU的貨艙段，加高生活區(qū)和煙囪，增加結構吃水1米、凈高9米，船舶主尺度有369米增加至399米，單船鋼結構改裝量達到4000多噸。
技術工作貫穿整個改裝項目，在項目報價競標階段，總管小組技術人員提前策劃，精細繪制船體結構，做好建模工作，列舉材料清單，提前做好準備工作。同時，組建技術小組研究原船圖紙，分析改裝規(guī)格書，結合公司龍門吊等設備參數(shù)，及時完成分段劃分圖，編制圖紙出圖計劃表，落實生產(chǎn)設計圖紙責任人，確保收到詳細設計圖紙后，第一時間開展施工圖紙的繪制工作。
為防止大型集裝箱船出現(xiàn)斷裂沉沒事件，國際海事組織要求類似改裝船舶的強力甲板和艙口邊圍必須使用EH47止裂鋼，從而達到加強船體總縱強度的目的。止裂鋼屬于船舶用鋼中的高尖端產(chǎn)品，其厚度可達50mm-90mm，焊接工藝、焊材等級要求極高，施工難度大。為成功取得焊接EH47止裂鋼資質，公司成立課題攻關小組，提前策劃，制定焊接工藝指導書（PWPS）, 與DNV-GL 船級社積極溝通咨詢工藝質量，做好焊工前期培訓工作，順利通過止裂鋼的二氧焊和埋弧焊工藝評定，取得了焊接EH47止裂鋼資質，為分段制作奠定堅實基礎。
為確保修期，優(yōu)化施工流程，該輪新加中段采用塢內總段建造工藝，以節(jié)省工期。為滿足兩艘船舶中段同時搭載的條件，技術人員多次勘驗2號船塢結構，模擬分段搭載效果圖，最終選擇新加中段沿塢寬方向搭載，在中間塢門關閉后，確保了2號船塢A、B段船舶修理正常進行。通過合理的策劃和科學的分析，成功實現(xiàn)了2號船塢高效利用率，用實際行動踐行“學川崎、搶塢期、促提升”,為公司船塢資源和實現(xiàn)全年的產(chǎn)值目標保駕護航。
生活區(qū)加高和船體加長是該輪此次改裝的重點工程?？偣苄〗M高度重視，專項策劃，縝密部署，確保所有環(huán)節(jié)有效銜接，所有工程有序開展。
在生活區(qū)加高工程，各部門通力協(xié)作，完成生活區(qū)加高工程重大節(jié)點。6月30日，“長吉”輪原生活區(qū)橋樓分段切割吊運下船；7月1日，重432噸，寬51米，長10.82米的新制生活區(qū)分段順利吊運上船定位安裝；7月2日，原生活區(qū)橋樓分段圓滿吊運復位。此系列動作歷時3天，從三次分段的掛鉤、起吊、分段復位、摘鉤，操作時間總計未超過24 個小時，工作效率之高， 安全控制之嚴，工程銜接之緊， 充分展現(xiàn)了舟山中遠海運重工高難度船舶改裝的能力和水平。
該項目的施工首開世界大型集裝箱船加長改裝“先河”，項目施工無可借鑒經(jīng)驗，無任何工藝可以參考，舟山中遠海運重工憑借多年的修理經(jīng)驗，科學研判，大膽嘗試，創(chuàng)新工藝，總管小組在船體加長工程上采用總段建造、漂移、合攏的方式進行改裝，該工藝相比其他常規(guī)工藝，精準度更高、速度更快，可節(jié)省工期40%。
新加中段包括腳手架在內約重3300噸、寬51米、高31.75米，為確保其順利出塢，技術人員前期完成了浮態(tài)計算，配載及出塢策劃等準備工作，并及時組織召開出塢準備會和技術交底會，確保所有安全措施落實到位，為新中段的安全順利出塢提供了保障。
7月27日，2號塢內的新制中段順利實現(xiàn)起漂出塢、原船進塢重要節(jié)點，向塢內切割合攏工程邁出關鍵一步。8月1日，已完成切割的原船艏半段起漂出塢、新制中段順利進塢、艏半段再次進塢，到達預定位置，完成新中段和艏半段浮態(tài)定位重要節(jié)點，為后續(xù)工程按生產(chǎn)計劃穩(wěn)步推進奠定基礎，整個過程，僅僅歷時9個小時，充分展現(xiàn)了總管小組“藝高人膽大”的實力和魄力。
塢墩排布是整個改裝項目推進的重要環(huán)節(jié)之一，既要考慮改裝前船舶進塢安全坐墩，又要考慮切割后艏半段及新加中段的重新定位。技術人員反復測量、精細計算、大膽創(chuàng)新，采用中間區(qū)域增加鋼性塢墩工藝，確保原船切割后新加中段的合攏口的對接要求。7月24日，2號船塢內，施工人員緊鑼密鼓開展塢底畫線和排墩工作，各部門團結協(xié)作、密切配合，不顧炙熱的高溫天，共同努力，于7月26日傍晚出色完成塢墩排布工作，整個墩位全長約370米，塢墩約900多個。
在船舶進塢畫線切割階段，船體工區(qū)發(fā)揚“鐵軍”風采，24小時連續(xù)不間斷施工，確保按既定計劃，完成原船艏艉半段切割分離工作。在新加中段合攏定位工程，各線條技術人員和精控小組，不畏辛苦，日夜奉獻奮戰(zhàn)在最前沿，堅守崗位，認真監(jiān)控，精細測量，分析各項數(shù)據(jù)?？偣苄〗M更是通力合作，發(fā)揮團隊協(xié)作作用，認真溝通，科學策劃，確保各項工程緊密銜接，有序開展。
“長吉”輪的成功改裝，是超大型集裝箱首次采用浮態(tài)合攏理論和實踐的成功應用，極大程度地豐富了集團內部技術儲備和經(jīng)驗積累，再一次彰顯了舟山中遠海運重工修理改裝技術水平，更深層次加深了與世界航運巨頭達飛輪船公司的友好的合作關系，進一步鞏固了舟山中遠海運重工在高端改裝領域的優(yōu)勢和領先地位。
