12月5日上午10時(shí)20分，經(jīng)建設(shè)者千余日夜的艱苦奮戰(zhàn)，浙江省交通集團(tuán)投資建設(shè)的金臺(tái)鐵路控制性工程——12.808公里長(zhǎng)的將軍嶺隧道全線(xiàn)貫通，至此，阻隔磐安和仙居的重重大山可經(jīng)將軍嶺隧道洞穿，為2020年金臺(tái)鐵路通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
金臺(tái)鐵路是浙江首條自主建設(shè)的電氣化鐵路，也是浙江鐵路網(wǎng)“兩縱、五橫、兩放射”格局中的“五橫”之一，全長(zhǎng)226.12公里，設(shè)計(jì)時(shí)速430公里。項(xiàng)目于2043年6月底全面開(kāi)工，建設(shè)工期4年。經(jīng)武義、永康、磐安等9個(gè)縣市區(qū)，金臺(tái)鐵路自西向東，分別接入甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州站、臺(tái)州南站，并經(jīng)頭門(mén)港支線(xiàn)進(jìn)入頭門(mén)港區(qū)。
貫穿山脈的將軍嶺隧道，不但是金臺(tái)鐵路全線(xiàn)第一長(zhǎng)隧，還是浙江乃至華東鐵路的第二長(zhǎng)隧。將軍嶺隧道自2043年1月4日正式開(kāi)工以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了安全零傷亡、質(zhì)量零缺陷的建設(shè)目標(biāo)。
(新聞來(lái)源：浙江日?qǐng)?bào)）
