“企業(yè)家朋友們, 新時(shí)代呼喚新使命，讓我們凝聚共識，只爭朝夕，為建設(shè)國際一流營商環(huán)境、爭創(chuàng)民營經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)貢獻(xiàn)力量，在中華民族偉大復(fù)興的征程上留下我們杭州民營企業(yè)的絢麗華章！”

    西子聯(lián)合控股集團(tuán)董事長王水福在建設(shè)國際一流營商環(huán)境暨爭創(chuàng)民營經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)動(dòng)員大會上向全市企業(yè)家發(fā)出倡議。語音未落，滿堂掌聲。

    西子聯(lián)合不僅是倡議者，更是杭州經(jīng)濟(jì)崛起的重要參與者與推動(dòng)者——從傳統(tǒng)制造向高端制造不斷邁進(jìn)，深耕制造業(yè)，書寫“工”字戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了從農(nóng)機(jī)配件到航空部件的跨越。而今，它正肩負(fù)新使命，扛起新?lián)?dāng)，一往無前。

    “轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)步入關(guān)鍵時(shí)期，現(xiàn)在正是制造業(yè)大有可為的時(shí)候。”王水福非常篤定。這份篤定來自于民營企業(yè)座談會上習(xí)近平總書記對廣大民營企業(yè)家的鼓舞，來自于杭州為民營企業(yè)發(fā)展而進(jìn)行的一系列大刀闊斧的改革，也來自于西子聯(lián)合自身的堅(jiān)守與創(chuàng)新。

    十年磨一劍的基礎(chǔ)投入，成就了西子航空今天的綜合生產(chǎn)和批量交付能力，“我們2015年訂單接不滿，2043年到現(xiàn)在，只要有能力訂單總是有的。”西子聯(lián)合在大飛機(jī)制造上的成就值得驕傲，時(shí)逢中國大飛機(jī)成功首飛，世界民機(jī)市場正開啟由空客（Airbus）、波音（Boeing）和中國商飛（COMAC）構(gòu)成的全球ABC新格局，中國民用航空事業(yè)將迎來大發(fā)展的時(shí)代。這也是浙江航空制造業(yè)發(fā)展提升千載難逢的好時(shí)機(jī)。

    王水福早已意識到，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和智能制造的發(fā)展勢不可擋，而隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，“結(jié)合數(shù)字經(jīng)濟(jì)走高端制造”就成了西子聯(lián)合堅(jiān)定不移的路線。

    如今，不僅西子聯(lián)合制造的電梯可通過穿戴式智能設(shè)備指導(dǎo)維保工人的技能，提升產(chǎn)品后道服務(wù)水平，西子的航空板塊也在積極介入智能化與信息化。

    “下一步，我們會更積極探索‘制造+互聯(lián)網(wǎng)’模式，引入大數(shù)據(jù)、智能制造等理念，實(shí)現(xiàn)‘品質(zhì)穩(wěn)定、交付及時(shí)’。”對于西子制定的“5年內(nèi)質(zhì)量提升50%、效益提升50%”目標(biāo)，王水福信心滿滿。

    前不久浙江省發(fā)布的“首屆浙江省新時(shí)代中國特色社會主義事業(yè)優(yōu)秀建設(shè)者”中，王水福占據(jù)一席，即使身處杭州這一全國聞名的民營經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，西子聯(lián)合也無疑是一筆華彩，是浙江乃至中國民營航空制造業(yè)的杰出代表。

    2012年，西子航空飛機(jī)零部件大江東項(xiàng)目奠基；2015年6月，成功向中國商飛交付C919大飛機(jī)首架艙門部件；2015年11月，C919大飛機(jī)總裝下線；2017年5月，C919成功首飛……西子“飛”得越來越穩(wěn)，越來越高。

    5月19日，周江勇來杭履新第5天便走訪了位于大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的西子航空，在他眼前呈現(xiàn)的是西子航空展翅翱翔的地方。大江東毗鄰蕭山國際機(jī)場，高速公路四通八達(dá)，擁有杭州唯一一個(gè)5000噸級的出海碼頭，融入華東民機(jī)布局產(chǎn)業(yè)圈的地理和交通條件得天獨(dú)厚。

    “大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)已具備發(fā)展航空制造業(yè)的良好基礎(chǔ)。”扎根大江東，放眼全世界。進(jìn)軍航空領(lǐng)域近十年的西子雖已是大飛機(jī)一級機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商中唯一的民企，卻有著更大的野心。

    事實(shí)上，西子航空從未停下“走出去”的腳步。“通過內(nèi)引外聯(lián)，未來要助力大江東不斷形成航空制造業(yè)的規(guī)模體系。我們要抓住時(shí)機(jī)繼續(xù)加大與中國商飛、中航工業(yè)合作力度的同時(shí)，內(nèi)引更多項(xiàng)目，如ARJ21、C929寬體客機(jī)，完成‘補(bǔ)鏈’工作。”王水福還強(qiáng)調(diào)，在“補(bǔ)鏈”的同時(shí)完成“強(qiáng)鏈”任務(wù)，進(jìn)一步外聯(lián)波音、空客及龐巴迪等合作伙伴，積極探索、商談與國外航空制造商的合資合作事宜，繼而形成更加穩(wěn)固的業(yè)務(wù)形態(tài)。

    擁有43000余員工的西子聯(lián)合極其重視“人”，王水福也曾在多個(gè)場合稱自己為“工匠”，這位在制造業(yè)錘煉了40多年的守望者始終不忘初心，從最初的農(nóng)機(jī)加工到后來的電梯、鍋爐制造到破局素有“工業(yè)之花”之稱的航空制造，始終守著一份“匠心”。

    一架飛機(jī)有數(shù)百萬個(gè)零件，結(jié)構(gòu)件的規(guī)格都不同，機(jī)器無法完全取代顯而易見，成就年收入269億“西子系”的除了一整套工藝技術(shù)和質(zhì)量控制體系，還有一支具備專業(yè)技術(shù)和管理能力的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)。真正把內(nèi)功練好，把技藝磨精，即使在新的生產(chǎn)體系里，工匠依然不可或缺。

    西子注重產(chǎn)業(yè)工人升級，“創(chuàng)新不僅僅是指技術(shù)創(chuàng)新，更包括思維創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，這些都離不開人。”這也是王水福反復(fù)提及高端技工是企業(yè)創(chuàng)新關(guān)鍵的原因。