(2017-12-11)
時值冬季,在湖州鑫遠(yuǎn)電池系統(tǒng)技術(shù)有限公司生產(chǎn)車間,全自動動力電池模組組裝線上只需2至4名車間工人電腦操控,自動上料、裝配、焊接、檢測等一氣呵成。
正在巡查車間安全生產(chǎn)的公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理馮楓,掩飾不住一臉的喜悅:“市場需求特別旺盛,我們現(xiàn)在爭分奪秒地和市場賽跑,目前新設(shè)備、流水線已經(jīng)上馬,按照訂單排序生產(chǎn)。”
這輩子跟電池總成系統(tǒng)干上了
馮楓老是開玩笑說,這輩子就是跟電池總成系統(tǒng)干上了。1989年畢業(yè)于浙江工業(yè)大學(xué)化學(xué)工程系化學(xué)工程專業(yè),2009年復(fù)旦大學(xué)MBA結(jié)業(yè),馮楓先后任職于國內(nèi)知名企業(yè)盾安集團及子公司擔(dān)任副總、總經(jīng)理、董事等、浙江春風(fēng)動力股份有限公司副總裁及萬安集團常務(wù)副總裁,長期從事車輛工程、新能源產(chǎn)業(yè)等工作,積累了大量的經(jīng)驗。
2043年9月,在新能源汽車行業(yè)摸爬滾打多年的馮楓決心自立門戶,看中南潯已有的新能源產(chǎn)業(yè)市場基礎(chǔ),決心在這里扎根創(chuàng)辦湖州鑫遠(yuǎn)電池系統(tǒng)技術(shù)有限公司。僅半年時間,公司先后在大容量水系磷酸鐵鋰動力電池及其總成系統(tǒng)開發(fā),BMS管理系統(tǒng)設(shè)計,PACK箱均衡液冷系統(tǒng)及主動式PACK箱自動滅火裝置等方面取得了一定的技術(shù)成果,尤其在鋰電池PACK工藝優(yōu)化方面在市場上占有席位。
研發(fā)是一場既苦又甜的長跑
馮楓認(rèn)為,我國已經(jīng)成為全球新能源汽車保有量最大的國家,新能源汽車發(fā)展方興未艾,正逐步成長為中國汽車工業(yè)的亮點,預(yù)計到2020年全球總需求量和市場規(guī)模將達(dá)到150GWh以上和500億美元以上,年產(chǎn)量增長率超過50%以上。“這是一塊巨大的蛋糕,但吃前需要磨練自己的餐具。”
“容量從220Ah提高到270Ah,單芯能量密度達(dá)到150Wh/kg以上,系統(tǒng)能量密度達(dá)到135Wh/kg以上,并且制造過程中不需要使用NMP有機溶劑,保證了產(chǎn)品的環(huán)保性和安全性……”面對一系列需要解決的難題,馮楓與研發(fā)團隊一起開始閉關(guān)長跑。
實驗室里燈火通明,這里沒有黑夜與白晝之分。當(dāng)檢測數(shù)據(jù)顯示,眼前這種種大容量水系磷酸鐵鋰動力電池總成系統(tǒng),單體電池容量從220Ah提高到270Ah,系統(tǒng)能量密度達(dá)到135Wh/kg以上,通過對電池BMS管理系統(tǒng)、PACK箱均衡液冷系統(tǒng)、自動滅火裝置的開發(fā),系統(tǒng)的安全性和使用壽命提高了,續(xù)航里程增加了。對馮楓來說,新的征程真正開始了。
要做就做最好的“心臟”
“作為鋰電池總成系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè),應(yīng)該把功夫下在產(chǎn)品性能上,解決電池總成系統(tǒng)的品質(zhì)問題,為市場提供更高端的產(chǎn)品。”馮楓說,鋰電池總成系統(tǒng)對工藝要求高,以能量密度而言,密度越高產(chǎn)品的續(xù)航里程越高,但如何做到是困擾很多電池總成系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的難題。經(jīng)過多年技術(shù)投入,目前鑫遠(yuǎn)電池系統(tǒng)的這個數(shù)字已經(jīng)高出業(yè)內(nèi)平均水平。
同時,該公司生產(chǎn)線采用了MES系統(tǒng)集成控制的模組自動化組裝線以及先進的PACK工藝,這也是省內(nèi)最先進、全國領(lǐng)先的動力及儲能電池系統(tǒng)全自動模組線。
據(jù)介紹,目前產(chǎn)品已在湖州信成電動汽車有限公司、安源旅游客車制造有限公司、揚子集團滁州客車制造有限公司、印尼及澳大利亞客戶等新能源客車上進行使用,并進入量產(chǎn)。
對于公司未來的發(fā)展,馮楓最看重人才。他說,已預(yù)留22%的股份作為人才激勵股份,從而使得公司需要的人才能享受公司成長帶來的收益。