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“汽車(chē)行業(yè)目前跨入了一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展期。智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢(shì)給傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)提出了最新的機(jī)遇和最大的挑戰(zhàn)，如何迎接技術(shù)變革帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是我們汽車(chē)企業(yè)需要深入思考的課題。” 在前不久天津召開(kāi)的2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上一場(chǎng)關(guān)于“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化前景與實(shí)現(xiàn)路徑”的演講，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任李洧的主持下熱烈展開(kāi)，來(lái)自上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司、博世中國(guó)公司等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)與汽車(chē)零部件企業(yè)的代表，談了各自企業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的看法、企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展上的思路、布局與取得的成果。 順應(yīng)趨勢(shì)緊抓機(jī)遇 “汽車(chē)將不再只是代步工具，而成為提供超越移動(dòng)本身的內(nèi)容和服務(wù)載體。”上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略部副總經(jīng)理戴娟，借用全球知名的羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢(xún)公司創(chuàng)始人羅蘭·貝格先生的話點(diǎn)出了對(duì)未來(lái)汽車(chē)的看法。 她認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歷史已逾百年，從發(fā)展軌跡看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直處在機(jī)遇和挑戰(zhàn)中。在市場(chǎng)演變、產(chǎn)業(yè)變革和高新技術(shù)成群爆發(fā)以及跨界進(jìn)入這種新形勢(shì)下，目前汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局又站到了以新技術(shù)為導(dǎo)向的一個(gè)新起點(diǎn)上。從技術(shù)和價(jià)值鏈兩個(gè)緯度來(lái)分析，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最具顛覆性的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)可以概括為“新四化”，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。而這“四化”的關(guān)系是促進(jìn)、遞進(jìn)甚至是融合的關(guān)系，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化是條件，智能化是關(guān)鍵，共享化則是未來(lái)汽車(chē)生活的趨勢(shì)。 當(dāng)前，全球的主要汽車(chē)廠商和零部件企業(yè)，還有互聯(lián)網(wǎng)電子通訊企業(yè)都加大了對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)投入力度。從最早的谷歌到通用，都在美國(guó)取得了入市資格。戴娟更滿(mǎn)是驕傲和自信地表示：“上汽的硅谷創(chuàng)新中心也在今年初取得了在加州入市的資格。所以從各個(gè)企業(yè)目前發(fā)布的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來(lái)看，2020年將會(huì)成為一個(gè)無(wú)人駕駛的商業(yè)元年。” 廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司汽車(chē)工程研究院首席技術(shù)官兼智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任黃少堂指出，汽車(chē)是人類(lèi)文明發(fā)展的一部分，但到了今天，交通擁堵、尾氣污染、能源緊缺等問(wèn)題也讓汽車(chē)發(fā)展遭遇到瓶頸，倒逼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)去反思過(guò)去，去規(guī)劃和迎接未來(lái)。加上人類(lèi)的需求層次不斷升級(jí)，不斷自我超越，促使汽車(chē)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，來(lái)滿(mǎn)足人類(lèi)的高峰體驗(yàn)、靈性成長(zhǎng)。“今后汽車(chē)不再只是一個(gè)運(yùn)載工具，而是你的圖書(shū)室，你的工作間，你的休息室，給人愉悅和過(guò)程的享受。” 他認(rèn)為，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)位居世界第一陣營(yíng)，4G、5G技術(shù)與世界同步，大數(shù)據(jù)和計(jì)算平臺(tái)走在前列，還有政策紅利，大眾創(chuàng)業(yè)、全民創(chuàng)新的良好環(huán)境，資本市場(chǎng)的支持，這些都是中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)所具有的優(yōu)勢(shì)。 他在演講中還一再?gòu)?qiáng)調(diào)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，不是你顛覆我或者我顛覆你，而是一個(gè)“+”的狀態(tài)，傳統(tǒng)企業(yè)不會(huì)就此消失，它的技術(shù)積累、它的底盤(pán)控制、它的動(dòng)力總成的控制，只是以一種新的模式集成。也可以說(shuō)，跨行業(yè)合作是保障，多領(lǐng)域合作是支撐。汽車(chē)行業(yè)與各種行業(yè)技術(shù)融合的時(shí)機(jī)到來(lái)了。 迎接挑戰(zhàn)積極轉(zhuǎn)型 華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司總質(zhì)量師、華晨汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)齊凱用“表面繁花似錦的冰山”來(lái)形容智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化前景。 他指出，“冰山”上面是新產(chǎn)品、新服務(wù)、新理念層出不窮，但“冰山”下層則充滿(mǎn)著挑戰(zhàn)，涉及安全性、可靠性、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和客戶(hù)的真正需求，而能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于下層。 他更總結(jié)了當(dāng)前階段智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展面臨的四大挑戰(zhàn)：一是技術(shù)要可靠。目前環(huán)境感知高精地圖、算法等技術(shù)仍處在試驗(yàn)階段，與量產(chǎn)階段還有很大距離，而且這些技術(shù)不是單一靠汽車(chē)廠就能突破的。二是信息要安全，這是萬(wàn)物互聯(lián)所繞不開(kāi)的話題，當(dāng)所有車(chē)輛接入互聯(lián)網(wǎng)之后，你的個(gè)人安全、車(chē)輛信息、個(gè)人信息都會(huì)變成眾矢之的，那么如何才能夠保障信息安全，這是根本基礎(chǔ)。三是交通要完善，目前我國(guó)交通體系不足以支持自動(dòng)駕駛落地，鄉(xiāng)村道路還不完善，城市里今天修路明天架橋，中國(guó)駕駛員素質(zhì)也參差不齊，不文明駕駛行為時(shí)有發(fā)生。四是市場(chǎng)培育，目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)并沒(méi)有滿(mǎn)足客戶(hù)的真正需求，也就是沒(méi)有解決客戶(hù)的痛點(diǎn)，車(chē)輛上網(wǎng)比手機(jī)上網(wǎng)給客戶(hù)帶來(lái)什么真正的利益還需要市場(chǎng)再研究。 因此齊凱認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)雖是大勢(shì)所趨，但其發(fā)展不宜過(guò)快過(guò)熱。他同時(shí)指出，雖然前路艱辛，但行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)又必須得到解決。汽車(chē)行業(yè)的痛點(diǎn)是能源、環(huán)境、擁堵和安全問(wèn)題。解決這四個(gè)方面問(wèn)題，智能網(wǎng)聯(lián)+電動(dòng)化的產(chǎn)品是必然的出路。到2025年按麥肯錫預(yù)測(cè)，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2萬(wàn)億美元。 他認(rèn)為只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合各司其職才能使產(chǎn)業(yè)化真正落地。我們需要政府、整車(chē)廠、一級(jí)供應(yīng)商、IT企業(yè)、科技企業(yè)以及通訊商共同努力，才能推動(dòng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，同時(shí)還需要整車(chē)廠做好智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與傳統(tǒng)車(chē)輛技術(shù)的集成，最終才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。從整車(chē)廠角度看，智能化中主要應(yīng)該將工作集中在智能策略和控制執(zhí)行方面，同時(shí)開(kāi)展平臺(tái)化技術(shù)研究，而在網(wǎng)聯(lián)化中，應(yīng)該在車(chē)載終端做好相關(guān)工作，并積極參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的商討和制定。 戴娟也列出了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。 “首先從消費(fèi)者方面看，他們中的許多人都是伴隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而成長(zhǎng)起來(lái)的，他們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，對(duì)汽車(chē)的需求都較上一輩有了一定改變。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，汽車(chē)不光是一種交通工具，還是一種生活態(tài)度。同時(shí)共享出行的需求在漸漸上升，過(guò)去五年美國(guó)和德國(guó)的車(chē)輛共享數(shù)量以年均30%的幅度在增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2030年，每十輛新增的車(chē)輛中會(huì)有一輛車(chē)用于共享?，F(xiàn)在是一輛車(chē)解決所有的出行需求，未來(lái)可能每種需求都會(huì)有不同的車(chē)輛來(lái)支持。 從產(chǎn)業(yè)格局方面來(lái)看，我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將會(huì)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深刻變革和競(jìng)爭(zhēng)格局的全面重塑。在用戶(hù)端，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)會(huì)使得共享出行模式成為主流，圍繞出行的服務(wù)模式將逐步取代傳統(tǒng)的產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)模式，以“平臺(tái)+生態(tài)”的商業(yè)模式連接用戶(hù)出行和汽車(chē)供給。在技術(shù)端，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的核心包括芯片、數(shù)據(jù)、軟件能力等等，這都不是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)所擅長(zhǎng)的，世界高技術(shù)軟件企業(yè)紛紛構(gòu)建技術(shù)平臺(tái)，加快競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，在他們眼里汽車(chē)將來(lái)可能更像是一個(gè)類(lèi)似于PC機(jī)的耐用消費(fèi)品。在這樣的態(tài)勢(shì)下，傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)也不甘示弱，紛紛出擊，向出行服務(wù)平臺(tái)和技術(shù)平臺(tái)領(lǐng)域加速布局。 從價(jià)值鏈方面來(lái)看，也在發(fā)生重構(gòu)，由傳統(tǒng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)向多元化結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。” 加緊研發(fā)合作創(chuàng)新 戴娟強(qiáng)調(diào)，不管各企業(yè)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的路徑有何差異的，發(fā)展的步伐節(jié)奏快慢如何，都必須通過(guò)創(chuàng)新來(lái)迎接挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇。上汽集團(tuán)在創(chuàng)新上一直不遺余力。 據(jù)戴娟介紹，今年上汽已經(jīng)正式以白金會(huì)員身份加入全球5GAA聯(lián)盟，同時(shí)正攜手華為、中國(guó)移動(dòng)，加緊研究基于5G的，實(shí)現(xiàn)人與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的V2X技術(shù)，讓基于個(gè)體的智能演進(jìn)成基于網(wǎng)絡(luò)的智能，加快互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和智能汽車(chē)的融合。未來(lái)，上汽的產(chǎn)品和服務(wù)，都會(huì)基于網(wǎng)聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)，滿(mǎn)足消費(fèi)者的多樣化及個(gè)性化需求。 上汽的目標(biāo)是，到2020年，自主品牌汽車(chē)智能駕駛部分功能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，自主品牌汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)功能覆蓋率大幅提升。2025年，自主品牌智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化，自主品牌汽車(chē)基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)功能完全覆蓋。力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)高速公路及城區(qū)擁擠路段的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)，以及若干關(guān)鍵應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化工程開(kāi)發(fā)任務(wù)。 齊凱也介紹了華晨智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)：“在智能駕駛技術(shù)方面，我們?cè)?017到2020年之間，重點(diǎn)是讓輔助駕駛的這些技術(shù)落地。2023到2025年實(shí)現(xiàn)部分和有條件自動(dòng)駕駛。2028年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，2030年實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。而2028和2030年之后的高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛需要以政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施支持為前提。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，我們?cè)?017年重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)云平臺(tái)技術(shù)，也就是實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、手機(jī)的互通，建立系統(tǒng)平臺(tái)；2020年實(shí)現(xiàn)云生態(tài)，做到智能控制和人工服務(wù)相結(jié)合；2025年之后實(shí)現(xiàn)云生活，個(gè)性化服務(wù)和智能互聯(lián)。” 他還透露，華晨正在和多家業(yè)內(nèi)巨頭和知名院校開(kāi)展戰(zhàn)略合作，如在智能駕駛方面和全球知名汽車(chē)公司和工程公司一起合作開(kāi)發(fā)高級(jí)輔助駕駛；和北京理工大學(xué)正在合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛；在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面和東軟合作開(kāi)發(fā)了車(chē)載終端手機(jī)APP；與惠普合作搭建了車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；與中國(guó)聯(lián)通合作開(kāi)展了車(chē)載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)；在輔助駕駛方面實(shí)現(xiàn)了車(chē)道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警和緊急制動(dòng)的啟動(dòng)，這個(gè)項(xiàng)目正在進(jìn)行測(cè)試；自動(dòng)駕駛方面已經(jīng)完成了樣車(chē)準(zhǔn)備，也完成了園區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛測(cè)試。 齊凱表示，與其他企業(yè)相比，華晨的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)程不算快，但也絕不甘落后。“萬(wàn)物互聯(lián)是大勢(shì)所趨，讓我們智能網(wǎng)聯(lián)的各相關(guān)方攜手共創(chuàng)美好明天，贏在未來(lái)。” |
