在電驅動快速發(fā)展的挑戰(zhàn)下，以及國內節(jié)能減排壓力下，我國內燃機行業(yè)未來發(fā)展面臨著哪些挑戰(zhàn)呢?還有哪些節(jié)能提效技術有待進一步深挖?未來又該如何提升節(jié)能減排效果?

　　在8月27日舉行的2017內燃機先進制造國際論壇暨動力先鋒榜頒獎典禮上,國家相關負責人、中國內燃機工業(yè)協(xié)會相關負責人、行業(yè)專家及科研人員以及權威媒體分別從各個方面詳述了內燃機工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、成就、挑戰(zhàn)及未來發(fā)展方向。

　　發(fā)動機是節(jié)能減排的主戰(zhàn)場

　　發(fā)動機行業(yè)是我國節(jié)能減排的主戰(zhàn)場之一。

　　環(huán)保部大氣環(huán)境管理司機動車處韋洪蓮處長認為，2017年汽車保有量就超過2億輛，如果人均保有量向美國看齊的話，那我國城市車輛環(huán)保治理壓力將很大。目前由于PM2.5污染比較嚴重，顆粒物和氮氧排放物是我國重點治理的方面。2018年1月1日起，我國柴油車全面實施國五排放標準;去年12月1日，非道路實施國三標準，目前國四排放標準正在加速制定;油品也已經實施國五標準，今年年底起全國26個城市將實施國六標準。去年年底，環(huán)保發(fā)布了國六排放標準和油品的標準。目前中國制造正在向綠色環(huán)保道路轉型，我們希望通過環(huán)保政策的倒逼加速我國內燃機技術的進步。

　　中國內燃機工業(yè)協(xié)會會長譚旭光建議，國家很多政策制定的初衷非常好，但有些政策規(guī)定不夠具體、執(zhí)行上又不夠堅持。他說：“非道路要加快治理，否則后果很嚴重。國家非道路國四排放標準要加快實施，尤其是實施時間確定后，不要一改再改。盡管我們行業(yè)有些企業(yè)希望非道理國四排放標準能夠延期實施，但我們行業(yè)決不能干這事。”

　　內燃機技術提升助力減排

　　經過激烈的角逐，濰柴、玉柴、錫柴、云內動力、全柴、康明斯、福田康明斯、上汽菲亞特紅巖、江鈴、江西五十鈴等10款柴油機以及航天三菱、東安汽發(fā)、東安動力等3款汽油機型榮登“2017年動力先鋒榜”?？梢愿Q見，目前我國內燃機企業(yè)并沒有減少對新型內燃機型的研發(fā)投入，反而加快推出適應國家當前發(fā)布的排放法規(guī)及燃油限值標準的創(chuàng)新發(fā)動機型，努力為我國節(jié)能減排事業(yè)做出應有貢獻。

　　盡管目前社會上出現(xiàn)了一些唱衰內燃機工業(yè)發(fā)展的聲音。但中國能源汽車傳播集團有限公司董事、《中國汽車報》社副社長、總經理辛寧表示：“2017年以來，在改革創(chuàng)新深入推進和宏觀經濟政策效應不斷釋放的共同作用下，國民經濟保持總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好的發(fā)展形勢。受此影響，汽車行業(yè)加大供給側改革力度，產品結構調整和更新步伐持續(xù)加快，發(fā)動機市場供求走勢也穩(wěn)中有進。”

　　在論壇上，內燃機行業(yè)著名專家學者介紹了一些前沿技術，很有可能顛覆內燃機發(fā)展。中國工程院院士、清華大學機械學院院長雒建斌在會上介紹了減少摩擦的新技術，石墨烯微球固體超滑和液體超滑在內燃機上的應用，可以提升機械的使用壽命，減少能源的消耗。機械科學研究總院副院長、先進成形技術與裝備國家重點實驗室主任單忠德介紹了發(fā)動機復雜鑄件無模復合成形鑄造技術。他認為，未來成形制造技術將向無?；?、快速化方向發(fā)展。中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏認為，中國內燃機技術已經接近甚至達到國際先進水平，在柴油機領域甚至引領行業(yè)發(fā)展。

　　當前關于唱衰內燃機主要是受人類生存環(huán)境壓力的影響，汽車產業(yè)已經進入能源多元化時代。但這不代表內燃機的終結，反而內燃機仍然潛力無限，它不僅便利人類的出行，也正在為我國節(jié)能減排事業(yè)做出富有成效的貢獻。