6月30日，歷時(shí)7年建設(shè)的深圳至中山跨江通道（簡(jiǎn)稱“深中通道”）正式通車試運(yùn)營(yíng)。中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所（簡(jiǎn)稱“寧波材料所”）聯(lián)合企業(yè)研發(fā)的大尺寸高強(qiáng)度鋼護(hù)筒，及其表面高耐久性防護(hù)涂層一體化制造技術(shù)，為深中通道工程提供了可滿足百年服役壽命的綜合防護(hù)解決方案。
這座粵港澳大灣區(qū)核心樞紐工程集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長(zhǎng)約24公里，由于深中通道面臨頻發(fā)的臺(tái)風(fēng)、高鹽高濕的苛刻環(huán)境、復(fù)雜的海底情況等，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。
采用鋼筋混凝土的海洋工程設(shè)施在服役過(guò)程中，由于鋼筋混凝土中存在縫隙或空隙，當(dāng)受到鹽水或酸雨等侵蝕時(shí)會(huì)引起鋼筋混凝土的鋼筋銹蝕。銹蝕產(chǎn)生的氧化鐵皮體積膨脹幾十倍，導(dǎo)致混凝土開裂、保護(hù)層剝落，使鋼筋直接暴露在大氣、水及其腐蝕介質(zhì)中，腐蝕速度加快，海工設(shè)施往往未達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限就提前破壞，甚至?xí)a(chǎn)生災(zāi)難性事故。
而鋼護(hù)筒面臨沿海環(huán)境高溫高鹽、飽和氧氣、強(qiáng)紫外線、潮濕海風(fēng)、浪花拍打和泥沙沖蝕等多因素耦合損傷環(huán)境下極其嚴(yán)重的損傷問(wèn)題。因而，鋼筋和鋼護(hù)筒性能的穩(wěn)定性直接關(guān)系到海工設(shè)施的服役壽命。
為此，寧波材料所海洋關(guān)鍵材料國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室薛群基院士和王立平研究員，帶領(lǐng)苛刻環(huán)境材料耦合損傷與延壽團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合寧波科鑫腐蝕控制工程有限公司，研制了二維納米材料增強(qiáng)高耐久性熔融結(jié)合環(huán)氧涂層鋼筋技術(shù)，在工程設(shè)計(jì)階段采用自身有防腐能力的鋼筋，將傳統(tǒng)的被動(dòng)維修改變?yōu)橹鲃?dòng)防范。
環(huán)氧鋼筋涂層具有干縮小、延性大，優(yōu)異的可彎性、涂層附著性及粘結(jié)強(qiáng)度，更是可以有效抵抗除冰劑、鹽、海水、酸雨、化學(xué)品以及混凝土助劑對(duì)鋼筋的腐蝕，使鋼筋抗腐蝕壽命大大延長(zhǎng)。
雙方聯(lián)合研發(fā)的大尺寸高強(qiáng)度鋼護(hù)筒，及其表面高耐久性防護(hù)涂層一體化制造技術(shù)，擁有抗腐蝕性和耐久性能好、熱膨脹系數(shù)與混凝土相近等優(yōu)點(diǎn)，有效破解了海洋工程用鋼護(hù)筒耐磨耐劃傷效果差、維修成本高等技術(shù)瓶頸，滿足了現(xiàn)代海工結(jié)構(gòu)向大尺寸、重載、高強(qiáng)與在惡劣條件下工作的重大發(fā)展需求，解決了塌孔影響施工進(jìn)度及安全的工程技術(shù)難題。
深中大橋的鋼護(hù)筒、承臺(tái)和墩身結(jié)構(gòu)，采用了雙方聯(lián)合研發(fā)的高耐久性熔融結(jié)合環(huán)氧防腐涂層和環(huán)氧鋼筋材料，其中鋼護(hù)筒1529根（最小外徑Φ1020*10 mm，最大外徑Φ3344*22 mm），內(nèi)防腐面積162973平方米，外防腐面積237830平方米，環(huán)氧鋼筋2萬(wàn)噸。大幅提升了相關(guān)結(jié)構(gòu)的防腐、耐磨等性能，為深中通道工程提供了可滿足百年服役壽命的綜合防護(hù)解決方案。
（來(lái)源：寧波市科技局）
