“當前，汽車芯片供給緊張局面顯著緩解，部分國際汽車芯片廠商開始降價促銷。國內(nèi)方面，國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁過‘春秋時代’的起步階段，進入百家爭鳴和快速發(fā)展的‘戰(zhàn)國時代’，據(jù)不完全統(tǒng)計有200多家企業(yè)開發(fā)汽車芯片產(chǎn)品?！?月29日，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈湖州大會芯片電子分論壇上，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才如是分析。
整車企業(yè)推進芯片國產(chǎn)化出現(xiàn)分化
今年以來，汽車芯片供給緊張局面顯著緩解，部分國際汽車芯片廠商開始降價促銷。
“國際形勢的灰犀牛和黑天鵝事件，仍是汽車芯片供需平衡的巨大風(fēng)險；應(yīng)對汽車芯片等基礎(chǔ)器件供應(yīng)進行備份和多元化，是國內(nèi)外汽車企業(yè)普遍的經(jīng)營決策?！编u廣才分析。
對于國內(nèi)市場，鄒廣才表示，我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)正進入快速發(fā)展階段?！昂暧^國家政策、中觀行業(yè)需求、微觀企業(yè)動力”，在汽車芯片產(chǎn)業(yè)形成同頻共振，將長期支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展；政府支持、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、人才聚集成為企業(yè)落地的重要考慮因素，其中尤以長三角、北京-天津、廣東-華南、成渝武等地區(qū)較為集中。
中電科集團首席專家王育新表示，中國已成為世界第一大汽車制造國、消費國、出口國，龐大的汽車市場必將帶動汽車芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。汽車電動化智能化快速發(fā)展，對各類汽車芯片的需求越來越多，高性能模擬與數(shù)?；旌想娐肥瞧囆酒蟹浅Ｖ匾拈T類，這類電路將隨著汽車動力電池、整車電子電氣架構(gòu)的演進，在指標、集成度、實現(xiàn)方式等方面不斷變革，支撐新能源車朝著更加安全、高效方向發(fā)展。
芯片供給側(cè)上，參與企業(yè)多、研發(fā)產(chǎn)品多，但大部分企業(yè)發(fā)布的可用產(chǎn)品仍較少，尚未形成產(chǎn)品系列；基于Risc-V開發(fā)車規(guī)芯片和融合多個功能形成新品類，成為產(chǎn)品創(chuàng)新的兩個重要方向?！鞍倩R放和魚龍混雜的現(xiàn)象并存，未來將經(jīng)歷較大規(guī)模的優(yōu)勝劣汰，企業(yè)進入汽車芯片賽道必須有堅持10年以上的決心和能力。”鄒廣才說。
汽車應(yīng)用側(cè)上，缺芯緩解下，整車企業(yè)居安思危，積極開展國產(chǎn)芯片驗證應(yīng)用，量產(chǎn)上車規(guī)模逐漸擴大?！翱紤]成本、責(zé)任、風(fēng)險等因素，Tier1的芯片國產(chǎn)化應(yīng)用壓力較大?！编u廣才分析。
值得關(guān)注的是，國內(nèi)整車企業(yè)推進芯片國產(chǎn)化正出現(xiàn)分化。第一類，對零部件供應(yīng)商，尤其是國外零部件供應(yīng)商依賴仍然較大，芯片國產(chǎn)化進度緩慢。第二類，聯(lián)合零部件供應(yīng)商，多途徑穩(wěn)步推進芯片國產(chǎn)化進程，逐漸摸索出一定的可行路徑和技術(shù)能力。第三類，控制器可自主開發(fā)的整車企業(yè)，國產(chǎn)化進程較快，制定了比較激進的國產(chǎn)化目標。
“缺芯之前，不少整車企業(yè)不直接管理和接觸芯片企業(yè)，不適用國產(chǎn)芯片產(chǎn)品，不了解芯片產(chǎn)品和技術(shù)。缺芯后期，汽車企業(yè)開始制定長期策略，內(nèi)部設(shè)立國產(chǎn)化專項，成立或投資芯片企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體，合作定制化芯片開發(fā)與應(yīng)用。從長遠布局來看，整車企業(yè)可以和主要芯片企業(yè)開展深入合作，制定芯片國產(chǎn)化長期規(guī)劃，對部分控制器應(yīng)建立自主開發(fā)能力?！编u廣才建議。
初創(chuàng)汽車芯片廠商競相入局
我國智能座艙、智能駕駛和智能互聯(lián)芯片聚集了眾多汽車AI芯片企業(yè)，競爭格局尚未最終確定；經(jīng)歷過去兩年芯片供給短缺，自主品牌車廠在核心芯片已采取多供應(yīng)商策略，積極推進國產(chǎn)供應(yīng)商的測試與定點，在不斷擴大市場應(yīng)用基礎(chǔ)上，國產(chǎn)芯片與國際巨頭的差距正逐漸縮小。
以座艙SoC為引領(lǐng)，四維圖新（002405.SZ）全資子公司杰發(fā)科技正實現(xiàn)汽車芯片的多元化產(chǎn)業(yè)布局。據(jù)合肥杰發(fā)科技有限公司總經(jīng)理助理胡小立介紹，以SoC 為引領(lǐng)，杰發(fā)科技正在布局智能座艙SoC、車聯(lián)網(wǎng)SoC、車載信息娛樂系統(tǒng)SoC、車載音頻功率放大器、車規(guī)級微控制器（MCU）、胎壓監(jiān)測專用傳感器芯片等。所有產(chǎn)品線通過車規(guī)認證，每條產(chǎn)品線至少完成兩代量產(chǎn)迭代（SoC五代/MCU四代）。
“汽車市場未來需要更多高算力高性能的SoC（汽車應(yīng)用處理器）。未來幾年，多核SoC在座艙方案滲透率持續(xù)上升，全球SoC市場規(guī)模將持續(xù)增長?！焙×㈩A(yù)測，“車規(guī)MCU逐漸呈現(xiàn)兩極化的發(fā)展趨勢，一是逐漸向低成本小節(jié)點應(yīng)用靠攏，二是要滿足高算力、多接口的區(qū)域控制器等場景的需求?！?/span>
普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理陳云然坦言，智能汽車是高安全復(fù)雜系統(tǒng)，汽車電子電氣架構(gòu)與芯片算力持續(xù)演進。高算力的中央計算平臺加區(qū)域控制多域功能融合，車、路、云協(xié)同，需要IT能力與OT能力的深度融合。
“車用基礎(chǔ)軟件是汽車智能化的核心。自動駕駛從L2向L3發(fā)展，對車用基礎(chǔ)軟件提出了更高的要求?！标愒迫徽f，“在智能駕駛操作系統(tǒng)中，內(nèi)核處于基礎(chǔ)核心地位。微內(nèi)核將內(nèi)核與系統(tǒng)服務(wù)隔離，極大的提高了系統(tǒng)的安全性?！?/span>
鑒智機器人聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO都大龍認為，基于視覺傳感器與AI構(gòu)建面向現(xiàn)實世界的4D空間智能，是自動駕駛實現(xiàn)的必由之路。視覺傳感器信息涵載完備，但需要算法+算力進行挖掘。鑒智機器人基于“眼腦協(xié)同”的技術(shù)路線，通過軟硬協(xié)同優(yōu)化，實現(xiàn)高性能、高性價比的智能駕駛系統(tǒng)。
集成電路研發(fā)標準化專業(yè)服務(wù)平臺亦在加快構(gòu)建。據(jù)國家集成電路創(chuàng)新中心董事倪昊透露，中國第一部集成電路技術(shù)發(fā)展路線圖——《中國集成電路技術(shù)發(fā)展路線圖（2019版）》已經(jīng)發(fā)布。面臨新一代芯片架構(gòu)和新一代的半導(dǎo)體材料機遇，打造我國自主編制、適合我國集成電路自主發(fā)展的技術(shù)路線圖恰逢其時。
國產(chǎn)汽車芯片制造商集體迎來發(fā)展窗口，不少汽車芯片企業(yè)積極謀求上市。車規(guī)級AI芯片企業(yè)芯旺微擬沖刺科創(chuàng)板，自動駕駛解決方案提供商知行科技也于4月初申請主板上市。另據(jù)媒體報道，中國無人駕駛科技初創(chuàng)企業(yè)文遠知行（WeRide）也在考慮上市，初步計劃募資5億美元。
“國產(chǎn)替代前景巨大，給芯片產(chǎn)業(yè)帶來巨大驅(qū)動力，其成果將從汽車產(chǎn)業(yè)拓展至全部交通產(chǎn)業(yè)。國內(nèi)汽車芯片企業(yè)，建議關(guān)注高端產(chǎn)品、特色產(chǎn)品、創(chuàng)新產(chǎn)品研發(fā)，建立質(zhì)量控制體系能力。整車企業(yè)國產(chǎn)化控制器開發(fā)和驗證資金缺口大，零部件供應(yīng)商切換國產(chǎn)動力不足，仍需努力?！编u廣才建議。
（來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)）
