亞歐汽車制造（臺州）有限公司車間

　　停頓兩個月后，流水線重啟了。在吉利汽車臨海產(chǎn)業(yè)園制造裝備部負責人黃鑫佟看來，這是這個夏天最好的消息。

　　一輛車，有多少零件？很少有人精確計算，但粗略估算下來，平均每輛車約有1萬多個獨立零件，串聯(lián)起上下貫通、體系完整的汽車供應(yīng)鏈。

　　2022年上半年，受國內(nèi)疫情多點散發(fā)影響，再加上國際環(huán)境動蕩、芯片供應(yīng)短缺、上游原材料漲價等原因，以分工精細、運轉(zhuǎn)高效著稱的汽車供應(yīng)鏈，面臨重重困局。全力打通堵點卡點，汽車業(yè)打響了一場沒有硝煙的供應(yīng)鏈保衛(wèi)戰(zhàn)。

　　擁有吉利、上汽等重量級企業(yè)，以及零跑、蔚來等造車新勢力的長三角，是中國汽車工業(yè)的“心臟地帶”。長三角汽車產(chǎn)銷情況如何？面向未來，產(chǎn)業(yè)鏈韌性如何提升？記者走訪杭州、臺州多地，從汽車馬達聲中，觀察產(chǎn)業(yè)新動向。

　　零跑汽車金華工廠

　　牽一發(fā)動全身

　　“這次遇到的挑戰(zhàn)，遠甚于2020年疫情暴發(fā)之初”

　　近日，記者走進吉利汽車臨海產(chǎn)業(yè)園時，最直觀的感受是整潔、安靜。一道道流水線上，生產(chǎn)如夏日般火熱——

　　焊接車間內(nèi)，上百臺機器人揮舞手臂，精準連接焊點；總裝車間內(nèi)，AGV搬運機器人將零部件送到指定位置，工人逐一安裝；室外車道上，新下線車輛正進行速度、溫度、耐力性能測試。

　　據(jù)介紹，新款車型剛于5月30日下線，6月底全面上市，截至目前已交付超過1萬輛。眼下，供應(yīng)鏈趨穩(wěn)，汽車產(chǎn)能還在快速攀升。

　　產(chǎn)業(yè)鏈復蘇趨勢，也能從數(shù)據(jù)分析中得到印證。本報聯(lián)合杭州允九數(shù)據(jù)科技有限公司，對企查查、蓋世汽車、百度搜索等公開信息進行挖掘，同時基于中國汽車流通協(xié)會、同花順iFind、各地統(tǒng)計局和各車企官網(wǎng)，交叉對比1765家汽車相關(guān)制造企業(yè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：

　　從汽車景氣度看，蘇浙皖總體波動不大，上海在4月、5月降到今年最低點，6月大幅回升，達到今年新高；從長三角汽車制造業(yè)增速看，5月降幅逐步收窄，6月小幅上升。

　　供應(yīng)鏈逐漸復蘇，黃鑫佟說，他們有更多需要思考的問題——產(chǎn)業(yè)鏈上的薄弱環(huán)節(jié)在哪里？再遇到類似風險怎么辦？據(jù)介紹，吉利汽車臨海產(chǎn)業(yè)園主攻燃油車制造，規(guī)劃產(chǎn)能達30萬輛。但2019年以來，燃油車市場需求縮水，新能源汽車發(fā)展迅速，基地實際產(chǎn)量逐年下滑?！敖衲瓿酰?jīng)過多方努力，我們爭取到了雷神混動新能源汽車項目。”黃鑫佟說，轉(zhuǎn)型技改緊要關(guān)頭，卻遇上了疫情，“新車晚下線一天，市場份額可能就被競爭對手搶去一點?！?/span>

　　行業(yè)比拼，爭分奪秒。但以龍頭企業(yè)為核心、“以點帶鏈”修復產(chǎn)能的辦法，這次卻不太靈光。

　　“鏈太長、太復雜了，我們的下級供應(yīng)商有幾百家?！辈稍L中，亞歐汽車制造（臺州）有限公司總經(jīng)理奧斯卡說，4月底上海開始復工復產(chǎn)，但當時僅是“點”的恢復，主機企業(yè)能生產(chǎn)了，但主機的零部件配套企業(yè)供不了貨，整條“鏈”還是轉(zhuǎn)不動。

　　本報聯(lián)合允九數(shù)據(jù)粗略繪制的汽車產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，能夠佐證汽車供應(yīng)鏈的長度、上下游“唇亡齒寒”的關(guān)系以及長三角在中國汽車工業(yè)中的重要地位。

　　先看整車，上汽、吉利、奇瑞等龍頭企業(yè)匯聚，上半年疫情影響下，三大車企銷量仍位居中國品牌汽車銷量榜前列；蔚來、哪吒、零跑等造車新勢力發(fā)展，也引人矚目。

　　再看零部件，長三角有拓普集團、萬豐奧威、均勝電子等重點企業(yè)，2021年中國汽車零部件企業(yè)百強排行榜上，長三角占了近40席；遍布各地的兩萬多家中小微零部件企業(yè)，更是幾乎覆蓋了一輛汽車所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

　　繼續(xù)往鏈條上游走，長三角還有杉杉股份、中策橡膠等原材料企業(yè)，以及芯片設(shè)計研發(fā)機構(gòu)等。

　　對造車而言，任何一個零部件短缺，都會影響整套系統(tǒng)、整條產(chǎn)業(yè)鏈。更何況，是長三角這樣的“心臟地帶”受到?jīng)_擊?！按舜斡龅降奶魬?zhàn)，遠甚于2020年疫情暴發(fā)之時?！边@是記者采訪中汽車行業(yè)人士的共識。此前，行業(yè)面臨的難題，只是小部分或特定零件缺失，不會導致停產(chǎn)，即便停產(chǎn)時間也不會很長，“這一次，形勢一度非常嚴峻?！?/span>

　　盡管很多問題靠一市、一省無法獨自解決，但各地采取應(yīng)急策略，也一定程度幫助企業(yè)打通了部分堵點，“搶”出生產(chǎn)時間。得知亞歐工廠斷鏈風險后，臺州立刻組建專班，市經(jīng)信局長牽頭逐級梳理供應(yīng)商，向江蘇、上海發(fā)出協(xié)調(diào)函，落實車輛運輸通行證，并派專人跟無錫、江陰等地溝通，把工作做到鎮(zhèn)一級，及時拿到控制元件、車架等關(guān)鍵部件。據(jù)悉，6月該工廠恢復100%產(chǎn)能，7月以來訂單不斷，開始實施雙班制趕工。

　　浙江富杰德汽車系統(tǒng)有限公司裝配車間

　　選擇增加庫存

　　“在生產(chǎn)效率、供應(yīng)安全、庫存成本之間，盡快找到平衡點”

　　事實上，2020年以來，不少車企陸續(xù)調(diào)整策略，或進行數(shù)字化改造，或增加備選供應(yīng)商，以增強產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

　　吉利這樣的龍頭企業(yè)，更將供應(yīng)鏈生態(tài)看作企業(yè)競爭力。他們投入上百億元打造的CMA架構(gòu)，將一輛車切分成車身、底盤、電子系統(tǒng)等基礎(chǔ)模塊。造車就像“搭積木”，不同模塊自由組合衍生多元車型，所有部件在同一平臺共享調(diào)配。每個關(guān)鍵部件，至少對應(yīng)兩家地處不同區(qū)域的供應(yīng)商，整車端一“下單”，平臺就能根據(jù)距離遠近、庫存數(shù)量及時調(diào)配供件。

　　“統(tǒng)籌調(diào)度和上下游密切配合下，我們一直保持‘低庫存’生產(chǎn)戰(zhàn)略?！秉S鑫佟說，大多時候，這一模式行之有效，比如此前安徽蕪湖因疫情封控，他們迅速找到備選臺州企業(yè)，供上了車身骨架橫梁。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，作為精密、高效供應(yīng)鏈體系的代表，汽車產(chǎn)業(yè)一直奉行“低庫存”“零庫存”管理方式。特別是歐美車企，早期在中國布局時，出于語言和管理成本考慮，喜歡將零部件業(yè)務(wù)外包，這也成為江浙地區(qū)民營汽配供應(yīng)商的發(fā)展起點。

　　但近期，隨著汽車供應(yīng)鏈斷裂、“運力孤島”問題顯現(xiàn)，再加上國際形勢不明朗，使得電池、鋼材等價格上漲、芯片交付周期不穩(wěn)。增加庫存，成為更加現(xiàn)實的選擇。

　　“你不想增庫存，生產(chǎn)線也會逼著你增。”在臺州路橋區(qū)峰江街道的浙江富杰德汽車系統(tǒng)有限公司，總經(jīng)理王俊杰告訴記者，半年來，他幾乎每天一睜眼就在算賬。富杰德的核心產(chǎn)品——可變氣門正時系統(tǒng)，用于燃油車、混動新能源車發(fā)動機，主要作用是進排氣調(diào)節(jié)。這款產(chǎn)品體積不大，只有成年人一個拳頭大小，卻由十五六個配件組成?！吧a(chǎn)線一停，設(shè)備再預熱需要一天，光用電成本就沒法估量?！蓖蹩〗苷f。

　　為此，他們不得不投入千萬元，采購儲備常用的零部件、半成品物料，確保封控條件下生產(chǎn)線也能運轉(zhuǎn)半個月。

　　日常支出，由此快速增加?！捌囆袠I(yè)有些特殊，整車廠用一個零件結(jié)算一個。我們出貨后，通常要一年才能收到錢?！蓖蹩〗苷f，現(xiàn)金流不充足的企業(yè)，很難翻越建倉庫、加庫存導致的成本“高山”。

　　“吉利汽車臨?；氐膫}儲成本，達到了億元級?！辈稍L中，黃鑫佟提到，除了成本，到底哪些零件要儲備，也要謹慎抉擇。有時，一些不起眼、不在意的零部件突然不足，也會“卡”住整條生產(chǎn)線。他至今記得，4月上海寶山封控后，基地的冷卻風扇斷供了，總裝車間被迫停下。浙滬兩地政府和企業(yè)采購部門多次協(xié)調(diào)，供應(yīng)商終于同意讓人打開倉庫、運出模具。

　　第一次派車，路況估計不足，17米長的貨車無法進入工廠前小巷。第二次嘗試，模具超出廂車高度，再度無功而返。直到第三次，一輛平板車順利將模具運到浙江。等風扇供上，已是5月中旬了。

　　保供就像一場看不見硝煙的戰(zhàn)斗。黃鑫佟告訴記者，6月以來的每天上午，集團產(chǎn)能協(xié)調(diào)部召集會議，預判風險，梳理庫存。他們目前的策略是：動力系統(tǒng)等核心部件，總部統(tǒng)一調(diào)配；車身、內(nèi)飾等重要部件，基地適量儲備；臺州和周邊城市供應(yīng)商的部件，無需刻意囤貨。“大家都希望能在生產(chǎn)效率、供應(yīng)安全、庫存成本之間，盡快找到平衡點?！?/span>

　　這一過程中，各地政府千方百計全力保障市場。記者注意到，近期長三角各地密集出臺紓困政策。比如，上海將年內(nèi)新增非營業(yè)性客車牌照額度增加到4萬個，階段性減征部分乘用車購置稅，并對置換純電動汽車的個人消費者給予補貼；浙江將新能源汽車作為重點支持行業(yè)，杭州、寧波等地對符合條件的新能源汽車給予購置補貼，同時加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，部署新建公共充電樁10000個、充換電站650座等。

　　激活市場消費潛力很受企業(yè)歡迎，從生產(chǎn)端的角度來看，如果消費端失靈，庫存壓力將層層傳導，造成供應(yīng)鏈波動。從上汽、吉利等代表車企銷售數(shù)據(jù)看，6月汽車行業(yè)銷量已恢復到今年3月的九成左右。尤其是新能源車，從“沒車可賣”到“車不夠賣”，使車市和夏天氣溫一樣火熱。

　　裝配下線的零跑新能源汽車

　　大力補鏈強鏈

　　“核心技術(shù)和關(guān)鍵部件，牢牢掌握在自己手里”

　　在不少人感嘆“行業(yè)寒冬”之時，總部位于杭州濱江區(qū)的零跑汽車，卻好消息不斷——

　　4月，汽車供應(yīng)鏈普遍受疫情影響下，他們?nèi)酝瓿山桓?087臺，拿下造車新勢力月交付榜首位；5月更是逆勢上揚，交付量創(chuàng)歷史新高，達到10069臺；截至6月底，零跑汽車的累計交付量，已超過去年全年總量。

　　不尋常的走勢背后，有何秘訣？

　　“核心技術(shù)研發(fā)和關(guān)鍵部件制造，我們牢牢掌握在自己手里。”零跑汽車市場公關(guān)部總監(jiān)周穎透露，2015年創(chuàng)立之初，他們就強調(diào)全域自主能力，從電驅(qū)系統(tǒng)，到智能駕駛、智能座艙系統(tǒng)，生產(chǎn)線上重要環(huán)節(jié)幾乎全靠自己研發(fā)、自己制造。

　　在零跑位于金華的工廠，記者發(fā)現(xiàn)，與一般整車廠將來自天南海北的零部件拼裝成車不同，除了沖壓、焊接、涂裝、總裝四大傳統(tǒng)車間，還設(shè)有專門的三電車間，年產(chǎn)能超過20萬臺車。

　　“憑借自研自造模式，我們減少了中間環(huán)節(jié)和外部依賴，遇上突發(fā)事件時，產(chǎn)業(yè)鏈更加可控。”周穎告訴記者，即使哪個零件真的缺了，因為技術(shù)掌握在自己手里，反應(yīng)調(diào)整也更迅速。

　　例如，今年3月，零跑的音響供應(yīng)商，因買不到芯片斷供。由于音響是自主研發(fā)的，他們很快找到了替代方案。加大研發(fā)投入、掌握核心技術(shù)、布局全新產(chǎn)業(yè)，成為不少車企試圖增強供應(yīng)鏈韌性的現(xiàn)實選擇。采訪中，記者了解到，富杰德就已投資千余萬元，規(guī)劃建設(shè)沖壓車間。目前，可變氣門正時系統(tǒng)外罩殼實現(xiàn)了自主生產(chǎn)，供應(yīng)鏈安全大大提升。

　　“繼續(xù)補充距離更近的供應(yīng)商，也是增強供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的有效辦法?！眾W斯卡說，近年來亞歐汽車制造（臺州）有限公司秉持一個理念，在賣車的地方造車。像臺州工廠，以前有部分零件要從美國到印度，再從印度到美國，最后來到臺州裝配，不確定因素很多。如今，亞太地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈布局變了，中國尤其是長三角地區(qū)供應(yīng)商占了大頭。

　　大數(shù)據(jù)分析也證實了這一變化，記者針對1143家吉利汽車供應(yīng)商數(shù)據(jù)進行分析，其中長三角企業(yè)占比已達66.9%，浙江最高，占比40.3%，上海其次，為14.1%。

　　“我們從去年開始實施本地化戰(zhàn)略，花了小半年在臺州成功開發(fā)4家供應(yīng)商，同步彼此的設(shè)計理念、工藝流程、質(zhì)量標準，6月實現(xiàn)批量供貨。”王俊杰說，越是困難、越要攜手，他希望更多龍頭企業(yè)能站出來，建立產(chǎn)業(yè)鏈命運共同體，讓上下游企業(yè)共同進步。

　　尋找新企業(yè)、重建供應(yīng)鏈，不是一朝一夕的事。臺州市經(jīng)信局高端裝備與新材料處相關(guān)負責人介紹，上海因疫情封控后，整車企業(yè)立刻將一些零部件和供應(yīng)商名單發(fā)給他們，試圖找到替代產(chǎn)品，“像軸承，粗看本地有企業(yè)可以配套，但實際拿出來的產(chǎn)品，在進行精度、高速、高低溫、耐久性、穩(wěn)定性、可靠性等測試后，發(fā)現(xiàn)很多無法匹配?！痹诋?shù)?，無論整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，都對今年4月臺州與比亞迪簽訂的新能源刀片電池項目，以及正在規(guī)劃、旨在打造產(chǎn)業(yè)鏈全生態(tài)運行場景的“未來汽車城”，寄予厚望。

　　人們期待，通過補鏈、強鏈，能夠牢牢握住駛向未來的汽車方向盤。

（來源：浙江日報）