2020年雖已遠(yuǎn)去，但對大部分人來說仍心有余悸，頻頻閃現(xiàn)的黑天鵝對中國車市帶來了深遠(yuǎn)的影響。而這樣的年份，吉利汽車卻交出了一份令人欣慰的“達(dá)標(biāo)”成績單。
2020年，吉利汽車越過了累計銷售1000萬輛的“山丘”；2020年，吉利汽車以132萬輛的銷量連續(xù)第四年坐穩(wěn)了“自主一哥”的寶座；2020年，領(lǐng)克量質(zhì)齊升，銷量破17萬輛，堪稱最成功的中國高端汽車品牌；2020年，吉利宣布進(jìn)入“科技吉利4.0”全面架構(gòu)造車時代；全方位健康車、CMA超級母體、SEA浩瀚架構(gòu)，這些代表著科技實力厚積薄發(fā)的專業(yè)名詞，也隨著吉利汽車進(jìn)入了大家的視野，吉利汽車參與甚至引領(lǐng)著全球競爭。
到底吉利汽車做對了什么，才能交出這樣一份答卷？對嶄新的2021年又是如何看待的呢？立春前，浙江在線獨家專訪了吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰，聊了聊他最關(guān)心的一些事兒。
不忘來時路 用“戰(zhàn)略”準(zhǔn)備對抗不確定性
有人說2020年的關(guān)鍵詞是“分化”，仿佛人人都站在歷史洪流的拐點之上，一場疫情讓這個趨勢更加凸顯。中國汽車在這個魔幻之年也經(jīng)歷了一場V型反轉(zhuǎn)。從車市銷量榜單看，幾家歡喜幾家憂，有的合資品牌下滑20%以上，有的品牌宣告破產(chǎn)，有的甚至直接退出舞臺。
然而，吉利汽車卻用實際行動展現(xiàn)了一個久經(jīng)沙場的中國品牌領(lǐng)導(dǎo)者風(fēng)范，一個字，穩(wěn)。當(dāng)全年銷量最終定格132萬輛，吉利人并沒有歡天喜地地大肆宣傳，而把重點放在了復(fù)盤、調(diào)整，放在了如何踏上新征途上。用林杰的話說，這個結(jié)果還是略有遺憾，因為畢竟沒有百分百完成年初制定的銷量目標(biāo)，但是考慮到疫情的大背景，也足以令人欣慰。
實際上，2020年之所以能交出這樣一份答卷，并不完全因為疫情下吉利做對了什么，更重要的是，疫情前兩年、五年、十年，吉利做對了什么。依靠早已準(zhǔn)備好的能力和實力，吉利有能力應(yīng)對突然飛起的黑天鵝，對抗始終虎視眈眈的不確定性。
吉利為什么連續(xù)四年奪得了自主品牌的銷冠？林杰說，主要原因是這些年來實施了企業(yè)內(nèi)部的“供給側(cè)改革”。2010年吉利收購沃爾沃以后，通過學(xué)習(xí)消化先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗，苦練內(nèi)功，實力得到了全方位的提升；五年前，吉利進(jìn)入3.0精品車時代，轎車博瑞以中國元素造型和智能配置驚艷亮相，單槍匹馬殺入了B級車市場，SUV博越用“你好，博越”這句親切的問候開啟了人車對話，真正的人機(jī)交互從此出現(xiàn)。吉利產(chǎn)品的升級換代帶來了銷量增長，成就了像博越這樣長盛不衰的“爆款”，而這些都是戰(zhàn)略布局帶來的成果。
2020年，吉利進(jìn)入了全面架構(gòu)造車時代。星瑞是吉利架構(gòu)造車時代的標(biāo)志性產(chǎn)品，以中國家轎顛覆者的身份在北京車展亮相。為什么叫顛覆者？因為星瑞的推出就是要為用戶開創(chuàng)中國家轎的新標(biāo)準(zhǔn)。中國的消費者應(yīng)該擁有更好的產(chǎn)品，可以用和合資品牌一樣甚至更低的價格，買到更加強(qiáng)勁的動力，更加舒適和智能的座艙，享受到目前在純電車上才能做到的整車FOTA（Firmware Over-The-Air，移動終端的空中下載軟件升級），顛覆了原來家轎市場合資品牌定下的標(biāo)準(zhǔn)。
星瑞提出的“不試不比不賣”正是代表了一種產(chǎn)品自信和對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。林杰說，吉利要求經(jīng)銷商，把當(dāng)?shù)刭u得最好的合資品牌拿過來和星瑞比，讓消費者親身去體驗。有人質(zhì)疑中國品牌保值率低，吉利就定下政策，2年內(nèi)可以用7.8折回購。在林杰看來，品牌要保持競爭力，抵抗風(fēng)險和不確定性，別無他法，唯有實實在在做好產(chǎn)品和服務(wù)，用好的產(chǎn)品打動消費者，用好的服務(wù)留住消費者。
吉利汽車集團(tuán)總裁安聰慧曾經(jīng)把造車比作一場馬拉松，把車企比作長跑者。對吉利來說，今天的成績代表過去做對了，而今天的每一份努力，每一次轉(zhuǎn)型，每一個戰(zhàn)略布局，都會落地生根，在未來開花結(jié)果。
當(dāng)談到2020年收獲的時候，林杰說，這一年經(jīng)歷了以往從未經(jīng)歷的事，也讓吉利更加清楚，不管在什么時候，企業(yè)都要能找到自身的優(yōu)勢，把基礎(chǔ)做得更加扎實。也許，這一點在商業(yè)世界是相通的。當(dāng)我們回望和復(fù)盤的時候，往往會發(fā)現(xiàn)，任何成功都不是運氣，那可能來自你的韌性、戰(zhàn)略定力和長期主義。
凝視消費者 從走近用戶到“走進(jìn)用戶”
和林杰談話，有一個最高頻出現(xiàn)的詞語，那就是“用戶”。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說，商業(yè)競爭最重要的本質(zhì)是經(jīng)營用戶，用戶體驗是最重要的護(hù)城河。與李斌不謀而合，林杰也表達(dá)過這樣的觀點，品牌要和用戶成為朋友，只要用戶的心和你在一起，即使你有不完美的地方，只要能快速提升修正，也會贏得用戶的認(rèn)可。
林杰一直強(qiáng)調(diào)吉利和領(lǐng)克要做最了解“中國用戶”的品牌。要成為真正的用戶品牌、消費者公司，就離不開和用戶的互動和交流。因此，如何更好地去了解消費者，如何更好地傾聽消費者的聲音，是這些年來，他和整個團(tuán)隊都在不斷思考和探索的一件事。
在這方面，領(lǐng)克品牌的探索堪稱“教科書”級別。領(lǐng)克汽車誕生4年，用戶超過42萬，雖然數(shù)量不是特別多，但含金量非常高。比如領(lǐng)克01、領(lǐng)克05等售價在17萬元到20萬元以上，已經(jīng)進(jìn)入高端合資品牌的價格區(qū)間。打造一個新品牌不容易，尤其這個品牌還是向上向高端突破。由吉利控股、沃爾沃汽車、吉利汽車三方合資組建，領(lǐng)克是一個面向全球市場，面向全球年輕態(tài)的都市消費群體打造的品牌。林杰很驕傲地說，2021年1月，首批領(lǐng)克01全球版車型已經(jīng)從上海港出發(fā)，真正進(jìn)入了歐洲市場。
所以，領(lǐng)克是一個有全球基因，卻屬于中國消費者的用戶品牌。林杰認(rèn)為，中國用戶也許不再需要一個新的傳統(tǒng)汽車品牌，而更需要一個能和用戶產(chǎn)生精神共鳴的品牌，一個互聯(lián)網(wǎng)化的創(chuàng)新開放的品牌。四年來，領(lǐng)克正在成長為從傳統(tǒng)汽車品牌的土壤里生長出來的新勢力。
通過不斷地與用戶溝通，通過各種數(shù)據(jù)分析，林杰發(fā)現(xiàn)，在90后、95后、00后成為了潮流市場主力軍的大背景下，領(lǐng)克不但得到了中國Z世代用戶的青睞，還擁有了一批“年輕態(tài)”的消費群體。因為領(lǐng)克并不是簡單地以年齡去定義年輕，而認(rèn)為年輕是一種心態(tài)和狀態(tài)。林杰分享了一個他的真實經(jīng)歷。領(lǐng)克05上市的時候，他正好去云南出差，遇到了一個用戶。在交談中談到為什么會選擇領(lǐng)克的時候，用戶說，他今年退休了，要買一輛好車，想和愛人一起出去走走看看。前些年，一直為了事業(yè)奔波，為了孩子忙碌，現(xiàn)在事業(yè)有成了，孩子也過得不錯，他就想著要為自己而活一次，所以他買了一款能讓自己更年輕更充滿活力的車。像這樣的用戶故事，林杰心里還有很多。他總能在繁忙的工作中抽出時間與用戶交流，甚至出現(xiàn)在用戶互動溝通的社區(qū)里，傾聽用戶的聲音。他說，現(xiàn)在吉利內(nèi)部已經(jīng)形成共識，用戶的事就是天大的事。
領(lǐng)克歐洲城市展廳
領(lǐng)克有42萬車主，但領(lǐng)克APP的注冊用戶有120多萬。領(lǐng)克一直強(qiáng)調(diào)“不止于車”的理念，希望和用戶成為朋友的初心，像種子一樣被種在這款A(yù)PP里，茁壯成長起來。這款A(yù)PP里，除了領(lǐng)克汽車，還有領(lǐng)克精選和領(lǐng)地伙伴。聚集在這里的人可能是車主，也可能是領(lǐng)克精選的用戶，領(lǐng)克不斷用積分體系（CO幣）去做獎勵，從而制造和鼓勵有粘性的互動。領(lǐng)克APP目前有400多家車主開的店，APP用戶可以憑鑰匙和消費卡券享受店主給出的專屬優(yōu)惠。據(jù)林杰介紹，不僅在出行方面，領(lǐng)克更在其他領(lǐng)域和優(yōu)秀的供應(yīng)商共創(chuàng)，進(jìn)行跨界的聯(lián)名合作，贏得了很多潛在的消費者。
可以說，因為認(rèn)同領(lǐng)克品牌和品牌背后的文化，120萬年輕的用戶半自發(fā)地聚集起來，共同經(jīng)營維護(hù)一個社區(qū)。這個時代，年輕人不僅僅看重產(chǎn)品，也看重產(chǎn)品背后的內(nèi)容和故事，而領(lǐng)克品牌的文化正是企業(yè)和用戶共創(chuàng)產(chǎn)生的，這可能是只有在互聯(lián)網(wǎng)時代，在一個互聯(lián)網(wǎng)品牌身上才會發(fā)生的一件事。
寫在最后：“2021年的中國市場，風(fēng)景這邊獨好”
2021年吉利確定了153萬輛的銷量目標(biāo)，相比2020年增長16%。林杰表示，這個目標(biāo)是基于行業(yè)趨勢，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，企業(yè)的實際情況進(jìn)行綜合思考后定出來的。2021年是十四五的開局之年，吉利對2021的預(yù)期總體良好，而市場是全球最稀缺的資源，中國正在全力加快構(gòu)建新發(fā)展格局，擴(kuò)大內(nèi)需，以釋放巨大和持久的動能。
從企業(yè)層面看，吉利整體將進(jìn)一步展開架構(gòu)造車的時代，除了星瑞，接下去還會有一款滿足消費升級需求的高端SUV會投放市場，領(lǐng)克品牌也會有一些基于全球架構(gòu)打造的重磅產(chǎn)品亮相。因此林杰對2021年的業(yè)績抱著樂觀的態(tài)度，他充滿感情地說，中國市場是“風(fēng)景這邊獨好”。
從思考未來趨勢，到制訂戰(zhàn)略目標(biāo)，再到落實具體行動，這些年來，吉利走得很快，也很穩(wěn)。在進(jìn)入存量市場時代的今天，企業(yè)發(fā)展的核心是要通過提升質(zhì)量來擴(kuò)大銷量。同時這個時代又充滿了不確定性，企業(yè)仿佛在浮冰上徒步，只有盯緊目標(biāo)，從自身技術(shù)優(yōu)勢出發(fā)，圍繞用戶需求和期待，不斷規(guī)劃復(fù)盤調(diào)整路線，不斷重新思考產(chǎn)品和服務(wù)，開放合作，進(jìn)化升維，只有這樣，市場和用戶才會給你豐厚的回報。對吉利，對所有創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造者來說，在這個偉大的時代，每個人都有機(jī)會獲得偉大的成就，未來可期。
（來源：浙江在線）
