歐美以及中國(guó)對(duì)工程機(jī)械行業(yè)環(huán)保要求的日益趨嚴(yán)，首先受到影響的行業(yè)包括裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、叉車等。對(duì)于工程機(jī)械企業(yè)來(lái)講，政策的趨嚴(yán)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。
一、歐美排放法規(guī)
工程機(jī)械按其用途不同主要分為建筑機(jī)械、筑路機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械、叉車等。與機(jī)動(dòng)車不同，工程機(jī)械受其種類繁多、作業(yè)環(huán)境高溫、高塵、高振動(dòng)，且多處于低速、大負(fù)荷的工作狀態(tài)，同時(shí)，因作業(yè)區(qū)域分布散亂，未建立起完善的注冊(cè)登記及報(bào)廢制度，老舊、高排放工程機(jī)械占比較高，由此導(dǎo)致工程機(jī)械整體污染物排放較為惡劣，工程機(jī)械歸屬非道路移動(dòng)機(jī)械，當(dāng)前非道路移動(dòng)機(jī)械的排放控制標(biāo)準(zhǔn)主要以歐盟和美國(guó)(EPA)兩大體系，兩者均以柴油機(jī)功率為基礎(chǔ)，制定相應(yīng)污染物排放限值。
目前，歐盟最新的排放控制法規(guī)是Stage V，分別于2019年、2020年對(duì)額定功率56kW以下、130kW以上和56-130kW的柴油機(jī)開始實(shí)施。尤其130-560kW功率段柴油機(jī)的PM和NOX排放限值變化，要求明顯加嚴(yán)。相比前幾階段，Stage V新增加了小于19kW及560kW以上功率段的排放控制要求，并對(duì)19-560kW功率段的柴油機(jī)增加了顆粒數(shù)量(PN)的控制要求。此外，氨(NH3)在使用測(cè)試循環(huán)下的泄漏平均值低于25ppm。
EPA是世界上最先開始對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械污染物排放進(jìn)行控制的國(guó)家，目前實(shí)施的是Tier 4 F。Tier 4 F大幅削減了56kW以上非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)的NOX排放限值和19kW以下的PM排放限值，HC的排放控制也更為嚴(yán)格，并要求使用壽命內(nèi)的柴油機(jī)污染物排放均須滿足標(biāo)準(zhǔn)限值。此外，還規(guī)定了使用SCR后處理的尿素加注間隔，建議在適用測(cè)試循環(huán)下的平均NH3泄漏量低10ppm。
二、我國(guó)排放法規(guī)(GB20891)
我國(guó)現(xiàn)行《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第三、四階段)》(GB20891-2014)預(yù)告性提出了第四階段的排放限值和適用測(cè)試循環(huán)。2018年2月22日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《非道路移動(dòng)機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)污染物排放控制技術(shù)(征求意見(jiàn)稿)》(HJ1014)，標(biāo)志著我國(guó)非道路移動(dòng)機(jī)械的污染物排放控制開始向第四階段邁進(jìn)。征求意見(jiàn)稿對(duì)GB20891-2014第四階段控制要求的主要補(bǔ)充和修訂有：
1)參照歐盟2012/46/EU，補(bǔ)充瞬態(tài)測(cè)試循環(huán)(NRTC)測(cè)試規(guī)程及測(cè)試設(shè)備等具體要求;
2)參照歐盟 Stage V，要求排放控制區(qū)內(nèi)的單點(diǎn)比排放量應(yīng)小于臺(tái)架排放限值的2倍;
3)裝用37-560kW柴油機(jī)的機(jī)械應(yīng)加裝壁流式DPF，在適用測(cè)試循環(huán)下的PN排放不得超過(guò)5×1012#/kWh;
4)適用測(cè)試循環(huán)下的平均NH3泄漏量應(yīng)小于25ppm;
5)增加了柴油機(jī)排放控制策略(NCD、PCD)的驗(yàn)證;
6)增加了DPF再生驗(yàn)證;
7)增加了排氣煙度控制;
8)裝用37-560kW柴油機(jī)的機(jī)械應(yīng)在使用壽命期內(nèi)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位(精度為10m);
9)裝用37-560kW柴油機(jī)的機(jī)械應(yīng)使用PEMS進(jìn)行生產(chǎn)一致性及再用符合性檢查，機(jī)械在實(shí)際作業(yè)下的NOX排放不得超過(guò)臺(tái)架排放試驗(yàn)限值的2.5倍。
10)責(zé)任主體由柴油機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榉堑缆芬苿?dòng)機(jī)械，覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)有效壽命。
另外，生態(tài)環(huán)境部于2019年2月20日發(fā)布《〈非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第三、四階段)〉(GB20891-2014)修改單(征求意見(jiàn)稿)》，將國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期敲定為2020年12月1日，此后國(guó)三及以前階段移動(dòng)機(jī)械將不得在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、銷售與進(jìn)口。
三、挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
綜上所述，歐美以及中國(guó)對(duì)工程機(jī)械行業(yè)環(huán)保要求的日益趨嚴(yán)，首先受到影響的行業(yè)包括裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、挖掘機(jī)、叉車等。對(duì)于工程機(jī)械企業(yè)來(lái)講，政策的趨嚴(yán)是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。
挑戰(zhàn)：環(huán)保政策的趨嚴(yán)，必將要求企業(yè)技術(shù)升級(jí)，增加研發(fā)投入，增加資金壓力，企業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)增大，尤其是中小型企業(yè)，技術(shù)升級(jí)難度較大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，一旦資金鏈斷裂，將導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)或被兼并。從產(chǎn)品價(jià)格來(lái)看，正常情況下，技術(shù)升級(jí)，企業(yè)成本上升，產(chǎn)品價(jià)格也隨之上升，轉(zhuǎn)嫁成本給終端，但是由于目前工程機(jī)械行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，屬于買方市場(chǎng)，可選擇同類型產(chǎn)品較多，企業(yè)為保持自身市占率，只能采取提質(zhì)不增價(jià)的手段，最終導(dǎo)致利潤(rùn)率下降。
機(jī)遇：國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使國(guó)三及以前階段產(chǎn)品讓出其所占的市場(chǎng)份額，對(duì)于技術(shù)實(shí)力雄厚的企業(yè)來(lái)講是不可多得的機(jī)會(huì)，借此，大型企業(yè)可繼續(xù)擴(kuò)大自身市占率，穩(wěn)固市場(chǎng)地位，同時(shí)，企業(yè)可對(duì)經(jīng)營(yíng)不善的中小企業(yè)進(jìn)行兼并重組，增強(qiáng)自身實(shí)力，一舉兩得。
恒泰觀點(diǎn)：政策是一把雙刃劍，每一項(xiàng)政策的實(shí)施，對(duì)技術(shù)實(shí)力雄厚的企業(yè)是難得的機(jī)遇，對(duì)實(shí)力較弱企業(yè)是重大挑戰(zhàn)，但是對(duì)行業(yè)來(lái)講，走向規(guī)范化，專業(yè)化的必經(jīng)之路。
（來(lái)源：機(jī)經(jīng)網(wǎng)）
