今年以來(lái)，汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)持續(xù)下行疊加新冠肺炎疫情影響，車企們?nèi)绾沃泵嫖C(jī)，尋求新的突破？6月13日，在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)和重慶國(guó)際汽車展覽會(huì)組委會(huì)共同主辦的“2020中國(guó)汽車重慶論壇”上，上汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、長(zhǎng)安等車企老總們放出大招。
堅(jiān)定信心 發(fā)力“新四化”
全球經(jīng)濟(jì)的不確定性是目前行業(yè)面臨最大的難題。受疫情影響，購(gòu)車需求和消費(fèi)能力大幅下降，長(zhǎng)安汽車總裁、黨委書(shū)記朱華榮在論壇上表示，預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量下滑10%，中國(guó)汽車銷量下滑10%~16%，行業(yè)形勢(shì)非常嚴(yán)峻。在此大背景下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)新趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)新格局初顯。
為此，朱華榮創(chuàng)新性提出了“新4+2化”的概念。即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續(xù)優(yōu)化，汽車“由硬向軟”加速升級(jí)，提高社會(huì)存量資源的利用效率。對(duì)長(zhǎng)安汽車而言，首先，堅(jiān)定不移地從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，從品牌、資金、技術(shù)等各方面加速縮短與國(guó)際品牌的差距，將效率打造為核心競(jìng)爭(zhēng)力；其次，堅(jiān)持新能源發(fā)展方向，在行業(yè)內(nèi)尋找新的市場(chǎng)空間與合作機(jī)會(huì)；另外，加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過(guò)逸動(dòng)PLUS、UNI-T等全新車型的推出，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、受眾、品牌的全面煥新；最后，加強(qiáng)客戶經(jīng)營(yíng)工作，打造用戶生態(tài)圈。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐和誼認(rèn)為，“危和機(jī)總是同生并存，克服危即是機(jī)。他表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在堅(jiān)定信心、保持定力的同時(shí)，要善于從三個(gè)維度危中尋機(jī)、化危為機(jī)?！毙旌驼x稱，盡管市場(chǎng)層面，告別高速增長(zhǎng)的“黃金時(shí)代”，但汽車消費(fèi)總量的天花板還遠(yuǎn)未到來(lái)。此外，跨國(guó)企業(yè)圍繞“四化”全面發(fā)力，但并不意味著換道超車窗口關(guān)閉，產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)與國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型，仍蘊(yùn)含領(lǐng)先機(jī)遇。比如新能源，中國(guó)已具備全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
上汽集團(tuán)副總裁陳德美預(yù)測(cè)，車企應(yīng)積極順應(yīng)消費(fèi)變化和升級(jí)趨勢(shì)，推出健康化的汽車產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)品，在存量市場(chǎng)中尋求增長(zhǎng)。上汽集團(tuán)將在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化四個(gè)層面發(fā)力，適時(shí)打造新能源汽車中高端品牌，上汽全球首款5G量產(chǎn)車也將在年內(nèi)上市。
東風(fēng)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢認(rèn)為，在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新技術(shù)的加持下，汽車將不再是一個(gè)傳統(tǒng)的交通工具，而是變成了行走在高速公路上的移動(dòng)終端。因此，除了持續(xù)開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、確保汽車產(chǎn)業(yè)安全可控，也要同步深化汽車產(chǎn)品向“產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)型，圍繞客戶動(dòng)態(tài)和需求，加快傳統(tǒng)汽車向新生態(tài)汽車升級(jí)，推動(dòng)品牌向高端化發(fā)展。
“中國(guó)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入前所未有的變革快車道，新的市場(chǎng)格局正加速形成。”廣汽集團(tuán)黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松在此次論壇上表示。
持續(xù)創(chuàng)新 提升自主品牌核心能力
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額從2017年43.9%下降到2019年的39.2%。今年1~5月，中國(guó)品牌乘用車共銷售226.4萬(wàn)輛，同比下降32.5%，占乘用車銷售總量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。
在吳松看來(lái)，中國(guó)品牌面臨巨大挑戰(zhàn)?！耙皇瞧囮P(guān)稅、股比降低等相關(guān)政策的出臺(tái)，使得外資品牌汽車在中國(guó)的發(fā)展格局將會(huì)發(fā)生變化。二是過(guò)去自主品牌部分優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)正被合資品牌爭(zhēng)奪，企業(yè)盈利能力下降。三是日益崛起的新能源汽車也會(huì)擠占部分自主燃油車市場(chǎng)。四是疫情加劇了行業(yè)下行壓力，導(dǎo)致企業(yè)盈利降低?！?/span>
面對(duì)不利的大環(huán)境，吳松認(rèn)為中國(guó)品牌依然有希望，一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好，增強(qiáng)了自主品牌發(fā)展的底氣；二是中國(guó)持續(xù)旺盛的市場(chǎng)需求，為自主品牌的崛起創(chuàng)造了條件；三是自主品牌迎來(lái)向高端化發(fā)展契機(jī)；四是中國(guó)新能源汽車具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)空間廣闊。多年政策培育，中國(guó)已成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。
對(duì)此，他提出：首先要不斷提升產(chǎn)品力，強(qiáng)化品牌建設(shè)，毫不動(dòng)搖地推動(dòng)品牌向上，敢于與頭部企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)；其次是堅(jiān)定不移推動(dòng)自主創(chuàng)新，深耕智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；另外，緊緊抓住HEV自主化改造，自主品牌能否早日實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)的突破，將是后期制勝燃油車的關(guān)鍵；最后，將智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車作為自主品牌反超的突破口，鞏固基礎(chǔ)，將先發(fā)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)定為繼發(fā)優(yōu)勢(shì)。
徐和誼表示，自主品牌在技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品品質(zhì)、體系能力等方面，都具備了與外資品牌“掰手腕”的綜合實(shí)力。全球汽車產(chǎn)業(yè)的解構(gòu)與重構(gòu)明顯提速，更多資源將會(huì)轉(zhuǎn)向中國(guó)，產(chǎn)業(yè)中心將進(jìn)一步向中國(guó)傾斜，為中國(guó)汽車品牌拼殺突圍增添砝碼。
無(wú)疑，中國(guó)汽車企業(yè)集團(tuán)正依據(jù)各自的資源優(yōu)勢(shì)，結(jié)合市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的契機(jī)，尋找著不同的突破口。
疫情按下消費(fèi)升級(jí)轉(zhuǎn)換鍵
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在論壇上表示，疫情帶來(lái)了驚人殺傷力。今年1~5月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比下降24.1%和22.6%。乘用車降幅接近30%。新能源車銷量同比下降38.7%。在中國(guó)，1000多家經(jīng)銷商申請(qǐng)注銷或破產(chǎn)；在國(guó)際上，全球最大的汽車租賃公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。全球所有的汽車企業(yè)都經(jīng)歷了一次生死大考。
“不過(guò)，中國(guó)車市回升的勢(shì)頭還是不錯(cuò)的。”王俠說(shuō)，在4月份止跌基礎(chǔ)上，5月份銷售環(huán)比增長(zhǎng)5.9%，同比增長(zhǎng)14.5%，銷量與產(chǎn)量逐漸趨同，說(shuō)明汽車購(gòu)買需求的累積效應(yīng)正在穩(wěn)步釋放。全球車市，中美德日四大汽車產(chǎn)銷大國(guó)中，只有中國(guó)成功地實(shí)現(xiàn)了由負(fù)到正的反轉(zhuǎn)。這說(shuō)明海外市場(chǎng)的恢復(fù)尚需時(shí)日。因此，不能對(duì)后市的增長(zhǎng)過(guò)于樂(lè)觀。
王俠稱，5月份，豪華車銷售同比增幅超過(guò)20%，而8萬(wàn)元以下車型需求低迷。也就是說(shuō)，疫情按下了消費(fèi)升級(jí)的轉(zhuǎn)換鍵，為產(chǎn)品品質(zhì)和品牌升級(jí)打開(kāi)了新的空間。進(jìn)入5月份以來(lái)，大眾增持江淮汽車和國(guó)軒高科股份；中國(guó)兵裝集團(tuán)、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)和南京方面成立合資公司；BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”；福特與大眾在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規(guī)劃變成了現(xiàn)實(shí)。
在王俠看來(lái)，在后疫情時(shí)代，整個(gè)行業(yè)會(huì)面對(duì)更多不確定性和更多新課題，供應(yīng)鏈的修復(fù)甚至重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn)、消費(fèi)信心的重塑等，即將出現(xiàn)的車市新常態(tài)與原來(lái)的常態(tài)會(huì)有很大的不同?！霸谄嚠a(chǎn)業(yè)這個(gè)果園里，低處的果子已經(jīng)摘完了，高處的果子又可能被意外的大風(fēng)吹掉。我們必須尋找新的果樹(shù)，甚至學(xué)會(huì)自己種樹(shù)。這就是我們應(yīng)有的心態(tài)?！蓖鮽b用了一個(gè)形象的比喻與大家共勉。
（來(lái)源 : 中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)）
