節(jié)能降碳
汽車行業(yè)是我國交通領域碳排放的主要來源，是社會碳控排的重點領域之一。為貫徹落實黨的二十大報告提出的“積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和”“堅持先立后破，有計劃分步驟實施碳達峰行動”等相關要求，中國汽車技術研究中心有限公司中國汽車標準化研究院（簡稱中汽中心標準院）作為國家政府部門授權的國內(nèi)汽車標準法規(guī)技術歸口管理單位及國際標準法規(guī)協(xié)調(diào)對口單位，切實發(fā)揮國資央企的牽頭引領作用，在工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會指導下，組織汽車行業(yè)加快開展汽車行業(yè)低碳標準體系建設，助力汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。
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持續(xù)完善低碳標準體系建設，
研究發(fā)布工作路線圖
中汽中心標準院積極貫徹落實中共中央、國務院《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《2030年前碳達峰行動方案》對汽車行業(yè)相關要求，在借鑒《碳達峰碳中和標準體系建設指南》《工業(yè)領域碳達峰碳中和標準體系建設指南（2023版）》等基礎上，圍繞汽車行業(yè)碳排放重點環(huán)節(jié)、關鍵措施、短板弱項等進行統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設計，初步構建提出適應我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展的標準體系，涵蓋碳排放管理、低碳生產(chǎn)、汽車節(jié)能、新能源汽車以及循環(huán)利用等方面的標準框架，形成《汽車行業(yè)低碳標準發(fā)展路線圖（1.0版）》，對后續(xù)汽車雙碳標準化工作給予指導。聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準化需求，編制完成《中國電動汽車標準化工作路線圖（2021—2030年）》，系統(tǒng)梳理了新能源汽車標準體系架構，分領域介紹了國內(nèi)外現(xiàn)有標準和標準缺項，根據(jù)工作規(guī)劃將標準缺項劃分成緊急、短期、中期和長期四個階段，給出標準缺項詳細清單和制修訂節(jié)點。
圖1 汽車低碳標準化工作路線圖相關研究報告
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聚焦汽車行業(yè)減碳重點領域，
加快相關標準供給
中汽中心標準院作為全國汽標委秘書處單位，在國家主管部門指導下，按照汽車雙碳標準體系建設規(guī)劃，以汽車碳排放管理和產(chǎn)品減碳為重點，組織行業(yè)企業(yè)加快推進汽車碳達峰碳中和急需標準制定，切實提升標準對汽車碳達峰碳中和工作的引領、指導、規(guī)范和支撐作用。
圖2 新能源汽車國家標準體系
新能源汽車方面，我國已形成完善的新能源汽車標準體系，包括現(xiàn)行標準109項（國家標準81項、行業(yè)標準28項），涵蓋基礎通用、電動汽車整車、關鍵系統(tǒng)部件、能源補充系統(tǒng)四個領域，涉及整車基礎、動力電池、燃料電池、電驅(qū)動、充換電五大標準子體系，貫穿生產(chǎn)設計、產(chǎn)品評價、回收利用等多個環(huán)節(jié)。2023年7月我國第2000萬輛新能源汽車在廣州下線，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全面市場化拓展期。新能源汽車標準作為產(chǎn)品準入、財稅優(yōu)惠等行業(yè)管理政策實施依據(jù)，對促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供重要技術支撐。
汽車節(jié)能方面，我國形成了以整車為核心、關鍵系統(tǒng)部件為輔助，較為完善的節(jié)能標準體系架構，涉及標準26項，其中國家標準25項（強制性國家標準6項）。近二十余來，汽車節(jié)能標準實施對我國淘汰高油耗、高排放車輛，持續(xù)降低車輛燃料消耗量發(fā)揮了重要作用。根據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年我國乘用車平均燃料消耗量達到4.11L/100km（WLTC工況），較2016年下降40.8%，提前三年實現(xiàn)2025年4.60L/100km的目標。目前，中汽中心標準院按照《2030年前碳達峰行動方案》要求，組織行業(yè)加快開展下一階段汽車強制性能耗標準制修訂。
圖3 我國汽車節(jié)能標準體系
碳排放管理標準方面，遵循“急用先行、成熟先上”總體原則，適應汽車產(chǎn)業(yè)需要和國際法規(guī)趨勢，我國重點圍繞基礎通用、計量監(jiān)測、核算與報告等領域開展標準制修訂，此外根據(jù)政府行業(yè)管理需要穩(wěn)妥開展碳排放評價、限值類標準前期研究?；A通用方面，重點開展道路車輛溫室氣體管理通用要求系列標準研究，其中術語和定義、產(chǎn)品碳足跡標識、碳中和實施指南等3項行業(yè)標準申報立項；計量監(jiān)測方面，結(jié)合歐盟、日本等海外法規(guī)趨勢，正在開展《乘用車車載能源消耗量監(jiān)測規(guī)范》國家標準研究及立項；核算及報告方面，選取碳排放影響大、面臨國際協(xié)調(diào)等領域，重點開展了道路車輛核算及報告通用要求、乘用車及動力蓄電池產(chǎn)品碳足跡、動力蓄電池制造企業(yè)碳排放核算等不同層面4項已下達立項行業(yè)標準研究制定。
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深度參與國際標準法規(guī)制定協(xié)調(diào)，
積極貢獻中國智慧
我國積極參與新能源汽車領域國際標準法規(guī)制定協(xié)調(diào)，作為聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）框架下電動汽車安全（EVS）、電動汽車與環(huán)境（EVE）、燃料電池汽車（HFCV）三個非正式工作組副主席國，深度參與國際法規(guī)編制工作。中汽中心標準院受工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會等委托承擔WP.29中國工作委員會（C-WP.29）秘書處職能，以及國際標準化組織道路車輛技術委員會（ISO/TC22）、國際電工委員會電動道路車輛和工業(yè)卡車電能傳輸系統(tǒng)技術委員會（IEC/TC69）國內(nèi)對口單位職能，深入?yún)⑴c、支撐我國牽頭制定電動汽車安全全球技術法規(guī)UN GTR20，燃料電池電動汽車安全全球技術法規(guī)UN GTR13等法規(guī)，牽頭推動電動汽車動力性、燃料電池電動汽車、動力蓄電池等領域國際標準研究。
為加快制定全球統(tǒng)一的汽車碳足跡核算方法，2022年在聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）污染與能源工作組（GRPE）下成立了汽車生命周期評價非正式工作組（A-LCA）非正式工作組，計劃于2025年以決議形式發(fā)布研究成果。A-LCA工作組下設總體組（SG1）、原材料獲取階段小組（SG2）、車輛生產(chǎn)階段小組（SG3）、車輛使用階段小組（SG4）、報廢階段小組（SG5）、燃料和能源周期小組（SG6）、文件編制起草小組（SG7）等7個小組，其中中汽中心支撐我國承擔了SG3、SG5兩個小組的聯(lián)合主席，就汽車LCA研究方法、4個層次概念等級等進行討論，并重點介紹了我國汽車產(chǎn)品碳排放核算等相關經(jīng)驗。
圖4 中汽中心標準院參加A-LCA工作組第8次會議（日內(nèi)瓦）
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不斷探索標準化工作模式創(chuàng)新，
提升全行業(yè)低碳發(fā)展水平
為最大程度調(diào)動汽車行業(yè)資源開展汽車低碳標準化工作，中汽中心標準院不斷加強標準化工作模式創(chuàng)新。機制創(chuàng)新方面，在國家技術標準創(chuàng)新基地（汽車）下策劃建立汽車低碳標準化促進中心，以中汽中心標準院牽頭組織，協(xié)同行業(yè)優(yōu)質(zhì)資源共同開展汽車低碳標準化工作。研究方式層面，依托全國汽標委公益課題機制，面向行業(yè)征集并資助汽車低碳標準化研究項目，支撐未來汽車低碳標準化工作展開。對外宣傳方面，面向行業(yè)開展汽車碳中和相關論文征集活動，在《中國汽車》方面以?？问桨l(fā)表；組織召開“汽車碳達峰碳中和標準發(fā)展研討會”，就汽車行業(yè)低碳標準發(fā)展展開討論，極大提升了行業(yè)標準化工作者對汽車雙碳領域的研究熱情和認識程度。
