近幾年，每逢節(jié)假日，就有一些人開(kāi)著電動(dòng)汽車(chē)出遠(yuǎn)門(mén)，結(jié)果遭遇充電難問(wèn)題。今年春節(jié)假期也不例外，近期網(wǎng)上出現(xiàn)許多電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主吐槽路途艱辛的圖文及視頻。有網(wǎng)友表示，電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]是常態(tài)性問(wèn)題，如果不能從根本上解決這一問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)就難以建立相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，為了解決里程焦慮問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)一直在努力。從300公里到500公里再到700公里，近些年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程不斷增加。前不久，廣汽埃安推出續(xù)航達(dá)1008公里的AION LX Plus。此外，蔚來(lái)和上汽智己也分別宣布將推出續(xù)航里程超過(guò)1000公里的車(chē)型。據(jù)此，有人預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車(chē)或?qū)㈤_(kāi)啟“1000公里續(xù)航時(shí)代”。
不過(guò)，對(duì)于一些電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)力推長(zhǎng)續(xù)航里程車(chē)型的做法，業(yè)內(nèi)有許多人不以為然。其中比較有代表性的人物是大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）首席執(zhí)行官馮思翰。他曾公開(kāi)表示，實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航里程，的確在市場(chǎng)宣傳上很受關(guān)注，但是否需要作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的方向，有待商榷。在他看來(lái)，在電池技術(shù)沒(méi)有根本性突破的情況下，靠搭載更多電池來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，會(huì)使整車(chē)的成本越來(lái)越高，與最初推廣電動(dòng)汽車(chē)的初衷相背離。
目前，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，電池成本占有很大比例，大都超過(guò)整車(chē)的30%。為增加電池容量使用新型材料還會(huì)推高這個(gè)比例。比如，廣汽新能源研發(fā)的硅負(fù)極材料，雖然性能遠(yuǎn)優(yōu)于石墨負(fù)極材料，但其成本也遠(yuǎn)高于后者。若電池容量提升5%至10%，則電池整體成本會(huì)增加20%至30%，甚至更高。據(jù)悉，當(dāng)下市場(chǎng)長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型售價(jià)均超過(guò)45萬(wàn)元，這樣的價(jià)格對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是難以接受的。
與高成本相伴，長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)還存在浪費(fèi)問(wèn)題。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾公開(kāi)質(zhì)疑電動(dòng)汽車(chē)1000公里續(xù)航問(wèn)題。在他看來(lái)，超長(zhǎng)續(xù)航電池并非必需，如果目前的主流新能源車(chē)型都用上1000公里續(xù)航的電池，這將會(huì)對(duì)社會(huì)資源造成巨大浪費(fèi)。除非上高速跑長(zhǎng)途，平時(shí)在市區(qū)通勤行駛也就幾十公里的路程，根本用不著具有1000公里續(xù)航能力的電池，而電動(dòng)汽車(chē)每天載著巨大的電池在路上跑，非常不經(jīng)濟(jì)。
回顧汽車(chē)發(fā)展史我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，燃油車(chē)早期也曾面臨里程焦慮問(wèn)題，最初的解決方法也是把油箱盡量做大，但后來(lái)隨著加油站越建越多，路上加油越來(lái)越方便，里程焦慮減弱，油箱便不再變大了。從燃油車(chē)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)要解決里程焦慮問(wèn)題，也應(yīng)依循這個(gè)路徑。事實(shí)上，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的焦慮點(diǎn)并不在一次充電所能行駛的里程夠不夠長(zhǎng)上，而在虧電時(shí)能否及時(shí)找到充電設(shè)備進(jìn)行充電，也就是說(shuō)，他們的焦慮應(yīng)稱(chēng)為“充電焦慮”。如果充電設(shè)施足夠多，充電足夠便捷，對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主而言，即使車(chē)輛的續(xù)航里程短些，他們也不會(huì)太在意。
正是基于這個(gè)邏輯，早在多年前，就有很多業(yè)內(nèi)人士提醒，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程可能會(huì)有一個(gè)“矯枉過(guò)正”的過(guò)程——車(chē)企們都在想辦法增加電池容量，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不斷提升，乃至于超過(guò)正常所需，但隨著充電設(shè)施不斷完善，消費(fèi)者的里程焦慮逐漸減弱，這時(shí)候車(chē)輛的續(xù)航里程又會(huì)回調(diào)。有人甚至直接預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車(chē)的最佳續(xù)航里程配置是300公里。
這一點(diǎn)特斯拉應(yīng)該早就看得很清楚了。特斯拉model 3在中國(guó)上市之后一直表現(xiàn)搶眼，給國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大壓力，對(duì)此，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想這樣反思：幾乎所有國(guó)內(nèi)企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，其實(shí)它贏得非常初級(jí)——特斯拉完全有能力推出擁有更長(zhǎng)續(xù)航里程的車(chē)型，但它似乎并未在這里發(fā)力，而是把注意力集中在建立越級(jí)充電站方面。大街上、高速公路上特斯拉車(chē)型遠(yuǎn)多于其他品牌電動(dòng)汽車(chē)，一個(gè)關(guān)鍵原因即在于特斯拉可以給車(chē)主提供更好的充電體驗(yàn)。
馮思翰表示，未來(lái)大眾汽車(chē)的發(fā)展方向是推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，讓客戶(hù)能擁有多樣化的充電選擇，包括公共充電站、壁掛式充電墻盒，以及更多快充、超快充的設(shè)施。事實(shí)上，這不光是大眾汽車(chē)努力的方向，也應(yīng)是中國(guó)廣大新能源車(chē)企和中國(guó)政府努力的方向。
