近日，國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）發(fā)布我國(guó)主持制定的鐵路國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通 受流系統(tǒng) 受電弓滑板試驗(yàn)方法》（IEC 62499:2021），我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作再次取得新成果。
新發(fā)布的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通 受流系統(tǒng) 受電弓滑板試驗(yàn)方法》（IEC 62499:2021）是機(jī)車(chē)車(chē)輛牽引電氣系統(tǒng)的重要部件標(biāo)準(zhǔn)，主要規(guī)定了受電弓滑板的溫度性能、彎曲性能、剪切強(qiáng)度、機(jī)械抗疲勞強(qiáng)度、磨耗性能等試驗(yàn)方法，適用于鐵路和城市軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛受電弓滑板的檢驗(yàn)，為保障機(jī)車(chē)車(chē)輛安全運(yùn)行提供技術(shù)支撐。該標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)《軌道交通 受流系統(tǒng) 受電弓碳滑板試驗(yàn)方法》（IEC 62499:2008）的修訂，根據(jù)十余年來(lái)國(guó)內(nèi)外電氣化鐵路的發(fā)展需求，融合世界各國(guó)受電弓滑板技術(shù)創(chuàng)新成果和實(shí)踐應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，吸收了各類(lèi)型受電弓滑板國(guó)際上廣泛采用的抗沖擊性能、摩擦系數(shù)、金屬含量試驗(yàn)方法等成熟技術(shù)，納入了磨耗性能、密封性能試驗(yàn)方法等我國(guó)優(yōu)勢(shì)特色技術(shù)，為完善機(jī)車(chē)車(chē)輛滑板檢測(cè)技術(shù)貢獻(xiàn)了中國(guó)方案。
IEC 62499:2008由法國(guó)主持，標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審時(shí)，我國(guó)認(rèn)真研究提出修改內(nèi)容建議，并積極爭(zhēng)取獲得標(biāo)準(zhǔn)修訂主持權(quán)，組織法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、日本、奧地利、俄羅斯共7個(gè)國(guó)家的22名專(zhuān)家，歷時(shí)3年多，召開(kāi)了10余次工作組會(huì)議，共同完成編制工作。中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司、摩根新材料（上海）有限公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司、包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司的專(zhuān)家主持和參加了該標(biāo)準(zhǔn)編制。
IEC是全球最大最權(quán)威的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織之一，國(guó)際電工委員會(huì)軌道交通電氣設(shè)備與系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)（IEC/TC 9）是IEC在軌道交通領(lǐng)域設(shè)立的唯一技術(shù)委員會(huì)。近年來(lái)，在國(guó)家鐵路局的悉心組織和鐵路相關(guān)單位的支持配合下，經(jīng)過(guò)不懈努力，我國(guó)在IEC/TC 9中的標(biāo)準(zhǔn)貢獻(xiàn)率位居第5位，僅次于意大利、德國(guó)、法國(guó)和日本。截至目前，IEC/TC 9現(xiàn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)116項(xiàng)，其中我國(guó)主持了12項(xiàng)，占比10%，位居第5位，并參加了103項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。目前IEC/TC9在編國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)30項(xiàng)，其中我國(guó)主持3項(xiàng)，并參與所有其他27項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)全覆蓋。IEC/TC 9現(xiàn)有工作組45個(gè)，其中由中國(guó)專(zhuān)家擔(dān)任召集人的7個(gè)，占比16%，位居第3位。通過(guò)參加國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織活動(dòng)、主持和參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制修訂，我國(guó)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)不斷為世界鐵路貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和中國(guó)力量。
