知名行業(yè)研究公司AutoForecast Solutions發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)約690萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)今年全年全球汽車產(chǎn)量將累計(jì)減少810萬(wàn)輛。
之所以出現(xiàn)減產(chǎn)，一個(gè)眾所周知的原因是全球汽車企業(yè)不同程度地面臨芯片短缺問題。作為全球主要芯片供應(yīng)商之一的日本羅姆公司日前表示，全球汽車業(yè)芯片短缺問題預(yù)計(jì)將一直延續(xù)到2022年。
受新冠肺炎疫情影響，從去年下半年開始，一些國(guó)家為控制疫情時(shí)斷時(shí)續(xù)地關(guān)閉在其境內(nèi)的芯片工廠，導(dǎo)致部分供應(yīng)鏈經(jīng)常面臨斷裂危險(xiǎn)。比如，前一段時(shí)間馬來(lái)西亞疫情出現(xiàn)反彈，當(dāng)?shù)卣畬⑽挥诼槠碌男酒S關(guān)閉至8月21日；之后，越南胡志明市也實(shí)施嚴(yán)厲的疫情防控措施，宣布自8月23日至9月15日期間，禁止民眾出門，這意味著位于該市的芯片工廠要停產(chǎn)20多天。
全球很多半導(dǎo)體企業(yè)的供應(yīng)商和工廠設(shè)在馬來(lái)西亞、越南等東南亞國(guó)家，這里被稱為全球芯片的中轉(zhuǎn)站。目前，超過(guò)50家半導(dǎo)體企業(yè)在馬來(lái)西亞有工廠，其中包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、英特爾等大型跨國(guó)公司。東南亞地區(qū)的工廠因疫情關(guān)停，直接導(dǎo)致博世等一級(jí)零部件供應(yīng)商陷入難以向車企供貨的窘境。
全球芯片生產(chǎn)集中在東南亞等地區(qū)，是全球市場(chǎng)高度分工化的一個(gè)結(jié)果。據(jù)悉，目前芯片企業(yè)經(jīng)營(yíng)大體有兩種模式：一種是三星、德州儀器、英特爾等企業(yè)采用的垂直統(tǒng)合模式，集芯片設(shè)計(jì)、制造、封裝測(cè)試等全產(chǎn)業(yè)鏈于一身；一種是水平分工模式，即芯片生產(chǎn)的不同環(huán)節(jié)分別由不同企業(yè)負(fù)責(zé)，如有的企業(yè)只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、銷售環(huán)節(jié)（稱為Fabless企業(yè)，即設(shè)計(jì)企業(yè)，如英偉達(dá)），有的企業(yè)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)、測(cè)試、封裝環(huán)節(jié)（稱Foundry企業(yè)，即制造企業(yè)或代工企業(yè)，如臺(tái)積電）。
由于前一種模式企業(yè)規(guī)模龐大，管理和運(yùn)營(yíng)成本高，資本回報(bào)率低，目前走這條路線的企業(yè)越來(lái)越少，而水平分工模式則要靈活許多，對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)快，日益獲得更多企業(yè)青睞。水平分工模式更重視成本控制，一些Foundry企業(yè)就把生產(chǎn)工廠選擇在人力成本比較低的國(guó)家和地區(qū)，東南亞便是理想的設(shè)廠地。但高度分工形成的產(chǎn)業(yè)高集中度的狀況，容易出現(xiàn)“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的風(fēng)險(xiǎn)。如遇疫情這種黑天鵝事件，便容易引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)受損。
問題的嚴(yán)重性在于，一旦發(fā)生這種市場(chǎng)狀況，短期內(nèi)幾乎找不到解救良策。資料顯示，建一條先進(jìn)的芯片生產(chǎn)線需要上千種設(shè)備，花費(fèi)上百億美元。而且，從建廠到生產(chǎn)出可以實(shí)際應(yīng)用的成品，需要很長(zhǎng)的周期。這種情況決定了，通過(guò)新增產(chǎn)能解決芯片短缺問題并不現(xiàn)實(shí)。
在這次席卷全球汽車業(yè)的“芯片荒”大潮中，中國(guó)汽車企業(yè)也受到非常嚴(yán)重的影響。為了渡過(guò)難關(guān)，除了想辦法與芯片供應(yīng)商周旋，一些車企還呼吁政府層面施以援手，希望通過(guò)官方渠道與馬來(lái)西亞方面進(jìn)行溝通，幫助其應(yīng)對(duì)疫情，盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣谝咔榫徑夂髢?yōu)先滿足我國(guó)汽車企業(yè)對(duì)芯片的需求。事實(shí)上，這一招其他國(guó)家也想到了。自去年“芯片荒”出現(xiàn)以來(lái)，向政府求助已經(jīng)成為各國(guó)車企慣常的做法，各國(guó)政府為支持本國(guó)汽車行業(yè)，也一直沒有停止過(guò)各類國(guó)際性的協(xié)調(diào)行動(dòng)。
當(dāng)然，求人不如求己。各國(guó)因受此次“芯片荒”刺激，也開始反思芯片產(chǎn)業(yè)模式存在的問題，做更長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算。今年6月，美國(guó)參議院兩黨投票通過(guò)了一項(xiàng)立法，計(jì)劃在未來(lái)5年里斥資520億美元，用于半導(dǎo)體芯片的生產(chǎn)和研究；8月，德國(guó)政府高層公開表示，德國(guó)政府支持?jǐn)U建芯片工廠以實(shí)現(xiàn)自給自足；前不久，歐盟一位官員表示，歐盟成員國(guó)正在籌集高達(dá)數(shù)百億歐元的資金，準(zhǔn)備投資于歐洲芯片產(chǎn)業(yè)，以減少對(duì)外依賴程度。
在我國(guó)，政策層面和車企層面也在積極謀求汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。此次“芯片荒”可能產(chǎn)生正向的推動(dòng)效果。中金公司此前發(fā)布研報(bào)稱，中國(guó)大陸是全球疫情控制較好的地區(qū)之一，同時(shí)具有大量?jī)?yōu)質(zhì)半導(dǎo)體封測(cè)廠商。海外疫情的反復(fù)，有望加速芯片訂單向中國(guó)大陸轉(zhuǎn)移。不過(guò)，國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的自主化之路任重道遠(yuǎn)。在相關(guān)專家看來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車芯片行業(yè)應(yīng)努力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，牢牢掌控容易被“卡脖子”的環(huán)節(jié)，其他次要環(huán)節(jié)可在自主生產(chǎn)以及海外代工之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)。
