8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布7月份國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。7月，汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定，當月產(chǎn)銷量環(huán)比小幅下降，同比繼續(xù)保持增長，其中商用車同比增速依然明顯。7月，汽車產(chǎn)銷分別達到220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%。1-7月，汽車產(chǎn)銷1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比下降11.8%和12.7%，降幅與1-6月相比，分別收窄5.0個百分點和4.2個百分點。
最引人注目的是，已經(jīng)連跌12個月的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷迎來了轉(zhuǎn)機。數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環(huán)比下降2.4%和5.5%，同比增長15.6%和19.3%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈一定下降；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈增長，其中純電動汽車增速更為明顯。今年1-7月，新能源汽車累計產(chǎn)銷49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月繼續(xù)收窄。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同比均呈下降，降幅均比1-6月呈一定收窄。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，新能源汽車增速由負轉(zhuǎn)正的主要原因是，汽車企業(yè)正積極進行戰(zhàn)略調(diào)整以適應(yīng)市場變化，比如很多企業(yè)開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動，開始重視農(nóng)村市場。
據(jù)悉，今年7月15日，工業(yè)和信息化部等三部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，活動在今年7-12月組織開展。在7月24日山東青島的啟動儀式上，20多家車企在活動上展銷了40余款新能源汽車，主要車型為小微純電動車型。此外，雖然新能源汽車國家補貼已經(jīng)開始逐步退坡，但據(jù)統(tǒng)計2020年上半年，至少已經(jīng)有7個城市對新能源汽車出臺了相關(guān)補貼政策。
不容忽視的一個細節(jié)是，由于特斯拉國產(chǎn)，今年以來其銷量大幅度上升。若減掉特斯拉國產(chǎn)帶來的增量，7月國內(nèi)新能源汽車市場的銷量為8.7萬輛，與去年同期8萬輛的銷量相比，實際同比增幅為8.7%。由此可見，新能源汽車增長只是恢復(fù)了緩慢增長。許海東預(yù)測，新能源汽車在今年后幾個月會保持相對穩(wěn)定的增長，預(yù)計今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量為110萬輛，其中特斯拉將占據(jù)10萬輛。
除新能源汽車板塊銷量呈現(xiàn)同比增長外，今年7月份，乘用車、商用車也實現(xiàn)了同比增長。
其中，7月份，乘用車產(chǎn)銷172.9萬輛和166.5萬輛，環(huán)比下降3.9%和5.6%，同比增長13.2%和8.5%。1-7月，乘用車產(chǎn)銷948.3萬輛和953.3萬輛，同比下降17.8%和18.4%，降幅比1-6月收窄4.7個百分點和4.0個百分點。雖然乘用車市場逐漸回暖，中國品牌乘用車市場份額卻在不斷下滑。7月中國品牌乘用車銷量為58.5萬輛，同比增長4.5%，但其市場份額為35.1%，相比去年同期下滑1.3個百分點。1-7月，中國品牌乘用車銷量累計達到343.4萬輛，同比下降25%，其市場份額達到36%，相比2019年同期下滑3.2個百分點。在其他國別乘用車上，能在1-7月實現(xiàn)市場份額同比增長的只有德系和日系品牌，美系、韓系、法系品牌市場份額均處于同比下滑態(tài)勢。
值得一提的是，商用車產(chǎn)銷同比表現(xiàn)亮眼，繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長。7月商用車產(chǎn)銷47.2萬輛和44.7萬輛，環(huán)比下降10.4%和16.6%，同比增長70.3%和59.4%。從細分來看，客車單月呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑，貨車則增長非常迅猛，銷量同比增速達71.1%。貨車中四類車型銷量依然呈現(xiàn)高速增長，其中重型貨車增速超過80%。
