工信部日前發(fā)布《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》（以下簡(jiǎn)稱《工作要點(diǎn)》），提出將以推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系與產(chǎn)業(yè)需求對(duì)接協(xié)同、與技術(shù)發(fā)展相互支撐，建立國標(biāo)、行標(biāo)、團(tuán)標(biāo)協(xié)同配套新型標(biāo)準(zhǔn)體系為重點(diǎn)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用，支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸成為全球汽車市場(chǎng)潮流的大趨勢(shì)下，《工作要點(diǎn)》突出強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的引領(lǐng)和規(guī)范作用，這無疑是為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車注入一股強(qiáng)勁動(dòng)力，助推其駛向新天地。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即ICV（全稱Intelligent Connected Vehicle），是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
從概念上看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車有著顯著區(qū)別，主要體現(xiàn)在它擁有三大系統(tǒng)：智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的存在不僅可以解放駕乘者在傳統(tǒng)汽車上所受到的諸多約束，提高汽車的安全性、舒適性、便利性，降低汽車的使用門檻，將汽車從簡(jiǎn)單的交通工具升級(jí)為移動(dòng)的多功能生活座艙，還可以將汽車置于V2X（Vehicle to X，即車對(duì)外界的信息交換，X可以是任何對(duì)象）的網(wǎng)絡(luò)體系中，打造更高效的汽車交通體系。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景多樣，必將形成十分豐富的產(chǎn)業(yè)鏈。智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要汽車、電子、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通管理等多行業(yè)的合作與轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)業(yè)鏈龐大，并涵蓋汽車金融、共享出行等汽車后市場(chǎng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將顛覆現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，汽車可能將由傳統(tǒng)的車輛銷售、售后進(jìn)入到出行運(yùn)營時(shí)代，行業(yè)將迎來巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。
如果說前幾年智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展只是路徑探索，那么隨著5G通信商用技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟落地，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在未來幾年將步入商用發(fā)展快車道。工信部的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)1000億元以上。而據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2021～2022年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將超過3500億元。有業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步預(yù)測(cè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來20年將處于高速發(fā)展期，到2035年，在全球新車市場(chǎng)將占據(jù)25%的份額。
面對(duì)可期的市場(chǎng)前景，世界各國都非常重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，均在加緊產(chǎn)業(yè)布局。美國早在2016年就發(fā)布了《美國自動(dòng)駕駛汽車政策指南》，將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為其發(fā)展智能交通系統(tǒng)的一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，通過制定國家戰(zhàn)略和法規(guī)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。日本在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展上入手也比較早，政府積極發(fā)揮部門協(xié)同作用，大力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目實(shí)施。據(jù)悉，日本計(jì)劃2020年在限定地區(qū)解禁無人駕駛汽車上路，到2025年在國內(nèi)形成完全自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)目標(biāo)。歐盟通過發(fā)布一系列政策，以及自動(dòng)駕駛路線圖等，推進(jìn)各成員國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和應(yīng)用，并在技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化上取得全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也取得不錯(cuò)的成績(jī)，關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新不斷加快，測(cè)試示范區(qū)建設(shè)初見成效，融合創(chuàng)新生態(tài)體系初步形成。但是，相對(duì)于美國、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在一定差距，尚處于第二梯隊(duì)。其中最顯著的短板是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不健全。特別是涉及汽車、信息通信等多個(gè)行業(yè)發(fā)展以及交通運(yùn)輸、車輛管理等領(lǐng)域的數(shù)字化改造，迫切需要建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、適應(yīng)我國技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系。
事實(shí)上，基于對(duì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于行業(yè)發(fā)展重要作用的認(rèn)識(shí)，2017年12月，工信部和國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，對(duì)全面推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定，大力建設(shè)融合創(chuàng)新生態(tài)體系，促進(jìn)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)新業(yè)務(wù)加快發(fā)展等，做出詳細(xì)規(guī)劃。并明確提出到2020年，基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。此次發(fā)布《工作要點(diǎn)》，再次強(qiáng)調(diào)要在今年完成標(biāo)準(zhǔn)體系階段性建設(shè)目標(biāo)。
顯然，工信部將2020年視為智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)第一階段的收官，同時(shí)也是下一階段的布局開展之年。還是那句話，“得標(biāo)準(zhǔn)者得天下”，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)潛力無限，而要想在這個(gè)市場(chǎng)站住腳并擁有長(zhǎng)久發(fā)展動(dòng)力，必須重視標(biāo)準(zhǔn)，讓標(biāo)準(zhǔn)成為助推前進(jìn)的強(qiáng)大引擎。
