2018年，世界第一大汽車產(chǎn)銷國——中國停止了連續(xù)28年的銷量增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月14日公布的數(shù)據(jù)顯示：2018年全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2%和2.8%。中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局的重構(gòu)，進(jìn)入由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。
在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的大趨勢下，2019年中國汽車市場將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？汽車企業(yè)應(yīng)如何順勢而為，馭見未來？在1月11日《中國新聞周刊》攜超人氣汽車公眾號AutoMan在北京舉辦的“馭見未來?2018中國汽車影響力論壇”上，行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)界專家、高校學(xué)者、企業(yè)高管等百余位嘉賓，共同為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展建言獻(xiàn)策。
市場增長會推遲
“在過去10年里，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)向好、消費升級加速的背景下，中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，中國已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)居全球第一大汽車市場。世界各大汽車品牌紛至沓來，不斷加大對中國市場的產(chǎn)品和技術(shù)的投放力度。與此同時，中國汽車品牌也逐步崛起，在世界汽車市場中占據(jù)了舉足輕重的地位。”面對中國汽車取得的成績，中國新聞社副社長、副總編輯，中國新聞周刊社長夏春平感慨頗深。
對于未來市場發(fā)展，國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利還是很有信心的，他認(rèn)為，2018汽車總需求年首次出現(xiàn)負(fù)增長，主要是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變化所帶來的。短期來看，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響汽車市場低迷狀態(tài)將會持續(xù)一段時間。從長期看，我國汽車銷售量峰值水平不會改變，但達(dá)到峰值的時間可能會推遲。
商務(wù)部原副部長、中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長魏建國指出，中國汽車市場要想在未來20年持續(xù)領(lǐng)先，轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，必須以新能源汽車為主。因此，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)競爭已不再是單個車型、廠商的競爭，而是供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、銷售鏈的競爭。產(chǎn)業(yè)鏈競爭才是主體市場競爭，智能化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化、電動化缺一不可。
研發(fā)與制造分離
工信部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中充分肯定了我國汽車工業(yè)的矚目成績，特別是新能源汽車的快速成長。他說，新能源汽車進(jìn)入成長期，但也需要注意一些問題。如核心關(guān)鍵技術(shù)的自主可控、關(guān)鍵零部件元器件、關(guān)鍵材料的自給率以及動力電池能量密度等還較低。
盡管2018年車市增長“失速”，但新能源汽車市場卻實現(xiàn)了逆勢增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認(rèn)為，隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)業(yè)加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向發(fā)展，汽車從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮途G色、移動的智能終端，產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生了重大變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)已站在轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，綠色發(fā)展、智能引領(lǐng)、個性驅(qū)動成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的需求動力。
清華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長、汽車研究所所長陳全世則認(rèn)為，“定制”“代工”是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。代工可以讓車企拿出更多的資金進(jìn)行研發(fā)。企業(yè)專心研發(fā)，把制造交給專門制造的企業(yè)。改變整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，把技術(shù)研發(fā)和市場調(diào)查放在第一步。陳全世說，2018年，許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)陷入產(chǎn)量負(fù)增長、經(jīng)濟(jì)虧損、債臺高筑，瀕臨破產(chǎn)命運(yùn)。要想適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)型、升級的大趨勢，現(xiàn)有的汽車企業(yè)應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)變觀念，盡快將技術(shù)研發(fā)市場調(diào)研放在首位，將專業(yè)制造分離出去，實現(xiàn)定制和代工生產(chǎn)。推進(jìn)技術(shù)、管理、體制和模式等創(chuàng)新。
以品質(zhì)論高下
2019年的汽車形勢不會比2018年好，因此，車企應(yīng)該不以數(shù)字論短長，要以品質(zhì)論高下，已成為與會車企的共識。面對車市嚴(yán)冬，各車企早已做好準(zhǔn)備。
記者了解到，領(lǐng)克汽車在2019年放緩了發(fā)展步伐，調(diào)整經(jīng)銷商的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)性調(diào)整庫存，創(chuàng)造一個良性的營銷體系，將更多的精力放在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)提升上。
2019年的寶馬不以銷量增長為重點，在智能制造的支持下，注重個性化、多樣化的需求。
東風(fēng)日產(chǎn)從2019年起將走“日產(chǎn)智行”技術(shù)路線，即智能動力、自動駕駛和無人駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)。據(jù)悉，日產(chǎn)自己擁有知識產(chǎn)權(quán)的智能互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)在全車型上導(dǎo)入。到2022年，至少有10款以上的新型產(chǎn)品投放到市場。
對于北汽新能源2019年將是“一守一攻”。守候客戶與客戶體驗，解決客戶的痛點，通過定制車型，同時把混電、出租車、網(wǎng)約車型保持原有的市場，繼續(xù)推動共享平臺，為客戶提供平臺的免費化服務(wù)。通過擎天柱計劃，為客戶提供3分鐘換電，解決他們的充電的痛點和效率低的問題；攻克技術(shù)難關(guān)，通過3款車型的投放，解決電池的過熱和冷卻的難題。同時通過EX50真正實現(xiàn)電動車和電動車之間的通電。
本次論壇還對2018年部分優(yōu)秀企業(yè)和車型進(jìn)行了表彰。頒出了“2018中國汽車影響力年度影響力企業(yè)（品牌）”以及“2018中國汽車影響力年度影響力車型”等榮譽(yù)。7個汽車品牌、43個車型獲獎。
