12月8日，中國首艘2萬噸級江海船型首制船“江海直達(dá)1”號正式下水，長江航運(yùn)將迎來真正意義上的江海直達(dá)運(yùn)輸，從此將開啟新的模式。“江海直達(dá)1”號的完工，標(biāo)志著舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心這一重大國家戰(zhàn)略取得新突破。未來舟山將加快干散貨、集裝箱等江海直達(dá)系列船型研發(fā)，打造江海直達(dá)專業(yè)化船隊(duì)，發(fā)展江海直達(dá)運(yùn)輸，并逐步形成舟山江海直達(dá)船型研發(fā)設(shè)計(jì)、建造、維修產(chǎn)業(yè)鏈。而全新江海直達(dá)船型未來也將成為中國新造船市場的獨(dú)特亮點(diǎn)。

    12月8日下午，“江海直達(dá)1”號在位于舟山的浙江增州造船舉行下水儀式。下水儀式由浙江省交通運(yùn)輸廳、浙江省海港委、舟山市人民政府共同主辦，舟山市港航管理局、舟山交通投資集團(tuán)有限公司共同承辦，浙江新一海海運(yùn)有限公司、浙江增洲造船(位置 評論 新聞 招聘)廠共同協(xié)辦。

    “江海直達(dá)1號”是我國繼江船標(biāo)準(zhǔn)、海船標(biāo)準(zhǔn)之后，按照全新設(shè)計(jì)的第三套標(biāo)準(zhǔn)——江海直達(dá)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的，是國內(nèi)首次采用江海直達(dá)規(guī)范建造的船型。該船船長154米、寬24米、吃水9.1米。具備宜江、適海、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)等特性。經(jīng)測算，該船型較同類海進(jìn)江船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能效提高約12%。

   據(jù)了解，“江海直達(dá)1號”散貨船(船型 船廠 買賣)全新設(shè)計(jì)了桅桿液壓起降裝置，穿過大橋之前，只要幾分鐘便可折疊下來，順利通過后幾分鐘內(nèi)會再恢復(fù)原位。建成之后，它將成為能夠穿過南京長江大橋的最大載重船舶。更重要的是能實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海，改寫了2萬噸級海船無法通過南京長江大橋的歷史。

    2萬噸級江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)首制船型是由舟山市政府、中國船級社(位置 聯(lián)系)和長江航務(wù)管理局聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)，綜合論證完成了舟山水域至馬鞍山航線的江海直達(dá)礦砂船(船型 船廠 買賣)概念船型設(shè)計(jì)。該船由浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)、中國船級社審圖及建造檢驗(yàn)、浙江增洲造船廠建造、浙江新一海海運(yùn)有限公司營運(yùn)。首艘船4月19日正式開工建造，預(yù)計(jì)2018年春節(jié)期間交付。明年3月，舟山江海直達(dá)1號將投入到寧波舟山港至馬鞍山航線的運(yùn)營。

    近年來，我國沿海沿江各大港口和主要城市的合作不斷加強(qiáng)，產(chǎn)生了龐大的水運(yùn)物流量。以往國內(nèi)江海干線與沿海的國家、城市之間的貨物交流方式，是以小噸位的船舶沿江運(yùn)輸?shù)窖睾８劭谥修D(zhuǎn)。但是這種方式運(yùn)輸周期長，貨物損壞率高，中轉(zhuǎn)費(fèi)用昂貴。而江海直達(dá)，是指用同一船舶將貨物從起運(yùn)港經(jīng)過江河和海洋水域直接運(yùn)抵目的地?zé)o需中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)營成本低、損耗小、周期短的特點(diǎn)。

    當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新時期，江河海運(yùn)一體化已成為長江航運(yùn)發(fā)展的新常態(tài)。江海直達(dá)船型是一種便捷高效、綠色經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，是解決江海聯(lián)運(yùn)瓶頸、提升長江黃金水道運(yùn)輸效率的新型運(yùn)輸工具。

    “江海直達(dá)1號”首制船，就是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。從效益上看，該船設(shè)計(jì)最大載重噸約2.2萬噸，設(shè)計(jì)續(xù)航力2000海里，食品、淡水能有效滿足海上35天需求。通過江海直達(dá)的方式，能為眾多企業(yè)提供更便捷、成本更低的運(yùn)輸條件。

    舟山江海直達(dá)1號的完工，標(biāo)志著舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心這一重大國家戰(zhàn)略取得新突破。舟山市港航管理局局長徐全昌表示，江海直達(dá)船型首制船完成了長江礦石等散貨江海聯(lián)運(yùn)體系的研究，論證了“江出海”貨源與“海進(jìn)江”貨源形成對流的可行性，“形成了礦、油、煤、糧、冷鏈、商品車滾裝、內(nèi)貿(mào)集裝箱等分貨種江海直達(dá)運(yùn)輸模式方案，為江海直達(dá)運(yùn)輸市場拓展提供了依據(jù)。”“系列船型能夠縱深到長江中游的船型，滾裝、集裝箱這種船型正在研發(fā)，時機(jī)成熟都會投入建造。”

    目前，江海貨運(yùn)量占整個長江港口貨物吞吐量的六成以上，一旦實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)互通，將對整個長江沿線的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)布局帶來深遠(yuǎn)的影響。徐全昌表示，“隨著‘江海直達(dá)1’號建成運(yùn)營，長江航運(yùn)將迎來真正意義上的江海直達(dá)運(yùn)輸，從而開啟長江航運(yùn)新模式。”