人物名片
1976年3月生?，F(xiàn)任萬安集團有限公司董事局副主席、總裁。2004年，獲得美國特洛伊大學(xué)工商管理專業(yè)碩士學(xué)位。擔(dān)任中關(guān)村股權(quán)投資協(xié)會副會長、浙江省創(chuàng)投協(xié)會副會長、浙江省創(chuàng)投協(xié)會諸暨分會會長。
創(chuàng)業(yè)心得
●創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新就要與強者同行。
●虛實結(jié)合、產(chǎn)融互動，是新一代浙商的必修課。
●創(chuàng)業(yè)就像下棋，走一步定十步，企業(yè)才能行穩(wěn)致遠。
回國僅半年就出任總裁，掌舵一家主營汽車零部件制造的集團公司……萬安集團“少帥”陳江的接班過程，看似順風(fēng)順?biāo)??？稍S多人不知道的是，32歲才“半路出家”涉足汽車零部件行業(yè)的他，足足用了10年時間才站穩(wěn)腳跟。
2019年，萬安集團汽車零部件板塊銷售額超22億元，比陳江剛接手時增長150%。這背后，是陳江十年磨一劍，率先布局無線充電、電制動等國際領(lǐng)先技術(shù)?？恐萍紕?chuàng)新，如今的萬安已經(jīng)進入戴姆勒、大眾、豐田等國際知名車企的配套體系，逐漸成為汽車零部件領(lǐng)域國際一線品牌。
半路出家，惡補技術(shù)短板
在萬安的諸暨總部，來自美國WiTricity公司的一個專家團隊從去年開始常駐于此。他們不僅帶來了多項無線充電領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，還將源代碼向萬安開放。這在美國公司內(nèi)部都引起了不小震動：作為該領(lǐng)域的全球領(lǐng)跑者，該公司向來只向其他企業(yè)授權(quán)技術(shù)使用，像這樣共同開發(fā)、專利共享是非常少見的。
而讓他們做出這一決定的關(guān)鍵人物便是陳江。從2018年開始，陳江著手推進與WiTricity的合作。在美國波士頓總部，這位文質(zhì)彬彬的年輕企業(yè)家說話不急不躁，面帶笑意，給人一種踏實謙遜的感覺。給WiTricity高層留下深刻印象的還有，陳江談及無線充電技術(shù)在中國市場的應(yīng)用見解獨到，每每總能切中要害。
可許多人不知道的是，就在幾年前陳江還完全是一個技術(shù)“小白”：2010年底，在父親陳利祥的堅持下，原本在美國從事外貿(mào)工作的陳江回到萬安嘗試“接班”。雖然短短半年后就出任集團總裁，但當(dāng)時的他甚至連乘用車、商用車零部件都分不清。
為了補齊技術(shù)短板，陳江像海綿一樣汲取知識：白天到車間、研發(fā)中心與技術(shù)骨干交流學(xué)習(xí)，晚上惡補專業(yè)知識。研讀最新的行業(yè)報告等專業(yè)材料幾乎成了他每天的必修課，為此有時一天只睡四五個小時。家人常勸他別這么拼，可陳江總說這點辛苦不算什么。他一直記得，父親創(chuàng)業(yè)前家里并不富裕，小時候常常要上山砍柴、下田割稻、燒火做飯……
這樣積累了三四年時間，他漸漸對行業(yè)發(fā)展有了自己的理解，并在2014年提出布局無線充電技術(shù)，而當(dāng)時國內(nèi)鮮有企業(yè)涉足此領(lǐng)域。經(jīng)過幾年努力，萬安在無線充電技術(shù)上有了不少積累，還作為龍頭企業(yè)參與了中國無線充電技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。也正因為如此，萬安贏得了WiTricity公司的青睞，開始深度合作。隨著技術(shù)越來越成熟，去年以來，戴姆勒、奧迪等國際品牌的高層紛紛到訪萬安總部，主動尋求緊密合作。
大膽創(chuàng)新，把競爭對手變合作伙伴
前不久，萬安與國際合作伙伴一起成立制造公司，啟動了全球首個汽車電制動系統(tǒng)的量產(chǎn)項目。陳江告訴記者，明年產(chǎn)品問世后，能將一輛時速90公里、載重40噸的卡車的制動距離從原本110米大幅縮減到44米。
而這個顛覆性產(chǎn)品小批量試生產(chǎn)的背后，是陳江在5年前提出的一個“瘋狂”想法——與自己的國際競爭對手瑞典瀚德公司合作。
2015年，基于對汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的判斷，陳江提出了萬安新的發(fā)展戰(zhàn)略：與國際一線品牌瑞典瀚德合作，在對方核心的電子機械制動技術(shù)上共同開發(fā)。不曾想，和陳江父親一同打天下的叔叔伯伯對“少東家”的這個大膽想法并不買賬。他們的理由也很充分：首先，瑞典瀚德是國際知名品牌，當(dāng)時在技術(shù)上、國際知名度上都勝出一大截；其次，瑞典瀚德本就是萬安的競爭對手。尋求與瀚德合作，無異于癡人說夢，更不用說在對方的核心技術(shù)技術(shù)上開展合作了。
不論外界怎么質(zhì)疑，陳江依然堅定不移地推進項目。他說：“瀚德的技術(shù)優(yōu)勢雖然明顯，但他們亟須打開中國的大市場，而萬安在這方面有自己的資源優(yōu)勢?！比欢?，當(dāng)他飛到瑞典斯德哥爾摩，卻在談判中碰了一鼻子灰：瀚德提出的合作條件極其苛刻，讓談判陷入了僵局。那天剛巧是陳江的生日，從瀚德總部出來，同事給陳江買了蛋糕，可他吃在嘴里卻味同嚼蠟。
回國后，陳江仍不氣餒。他認為，瀚德沒有直接拒絕合作，這本身就是一個利好。之后，陳江又通過郵件、電話多次與瀚德溝通，終于在半年后將瀚德的董事長邀請到了諸暨考察。對方對萬安的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)能力有了一個全新認識，談判進度也隨之大大加快。當(dāng)年，雙方就達成了合作共識，并在中國成立合資公司。
萬安與瀚德合作項目成功落地后，陳江又繼續(xù)推進與英國等地知名公司在輪轂電機、智能駕駛等領(lǐng)域的合作。
虛實結(jié)合，讓資本服務(wù)于實業(yè)
去年底，萬安成功從前期投資的一個汽車物聯(lián)網(wǎng)項目中退出，之前投資的2000萬元一下子增值至1.2億元。這讓不少公司元老刮目相看，也進一步堅定了支持陳江將金融與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合的新理念。
原來，早在2012年，陳江就開始考慮利用金融工具助力企業(yè)發(fā)展。可當(dāng)他第一次在董事會上提出，就遭到了巨大阻力。一些技術(shù)人員出身的企業(yè)高層認為：“萬安靠著實業(yè)起家，不應(yīng)該搞資本運作這種虛頭巴腦的事情?！?
面對這樣的質(zhì)疑，陳江多少覺得有些委屈，只好暫時擱置了這一想法。因為在陳江擔(dān)任總裁后，他干了一件“搬起石頭砸自己腳”的事情——讓萬安的決策制度從此前的“拍板制”過渡到了“議案制”。盡管自己的議案因此被否決，陳江卻對此感到驕傲，因為萬安正走向現(xiàn)代化公司治理。他說：“這也是我在美國工作多年的收獲之一！”
陳江繼續(xù)學(xué)習(xí)金融知識，了解資本市場運作規(guī)則。幾年后，當(dāng)他大力推進的無線充電、電制動等項目得到進展后，資本市場對萬安的汽車零部件業(yè)務(wù)也越來越關(guān)注。在經(jīng)營業(yè)績和前瞻項目加持下，萬安科技股票市值持續(xù)走高，一度高達150億元。在此基礎(chǔ)上，2015年陳江再次提出成立產(chǎn)業(yè)基金。此時阻力明顯小了很多。他在董事會上一再承諾，基金和融資都是服務(wù)于實業(yè)本身。終于，集團董事們松了口?！按蠹也辉侔奄Y本運作看作‘虛頭巴腦’的事情。”更讓陳江高興的是，“實踐資本運作”也寫進了萬安集團發(fā)展的指導(dǎo)思想。
如今，萬安已經(jīng)成立了4個產(chǎn)業(yè)基金，先后投資28個項目，其中一個項目退出后實現(xiàn)大幅盈利、兩個項目已成功上市。同時，通過定增項目，大量資金投向了萬安的科技創(chuàng)新。過去7年，單單上市公司萬安科技就在研發(fā)上累計投入6億元。 來源：浙江日報
