在浙江欣海船舶設(shè)計院，“江海直達(dá)1”雖然只是一個小小的輪船模型，但依然遭到了記者們長槍短炮的“簇?fù)?rdquo;。
“江海直達(dá)1”項目經(jīng)理呂冰一走上講臺，早有記者按捺不住。原來，“江海直達(dá)1”的名氣早已名揚四方。
“‘江海直達(dá)1’是一艘2萬噸級江海直達(dá)散貨船。這個船型是為了滿足江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)的需要，根據(jù)特定海域、特定航線量身定制的‘舟山船型’，解決了江輪難入海、海船進(jìn)不得江的難題……”呂冰的身后同時站著4位年輕的設(shè)計師，分別對結(jié)構(gòu)、舾裝、輪機、電氣進(jìn)行研發(fā)設(shè)計，平均年齡在33歲左右。
“江海直達(dá)船，為什么以前研發(fā)不出來？”中國之聲的記者的采訪錄音機第一個舉到了呂冰的面前。
很顯然，這個問題在呂冰的意料之中。他沒有任何考慮就直接回答說：“‘江海直達(dá)1’并非高精尖的船型，只是一種針對性的船型設(shè)計，它的難度在于國內(nèi)沒有任何建造標(biāo)準(zhǔn)，這一切都是摸著石頭過河研發(fā)設(shè)計的……”
被圍堵的不僅僅是呂冰，他身邊的每一位設(shè)計師身邊都圍著十多位記者，問性能、問造價、問設(shè)計、問用途……
“為什么選擇馬鞍山港作為啟航的第一站？”“南京長江大橋的限高怎么解決？”“這艘船能否開到武漢？”……來自長江沿線省市的記者們紛紛拋出一個個與自己家鄉(xiāng)相關(guān)的話題，可見這艘船“吸粉”能力超強。
“最遺憾的就是不能親眼看一看，國內(nèi)第一艘江海直達(dá)船到底長什么樣，有哪些不同之處，不然體會肯定會更深刻。”一位記者在角落嘀咕道。
目前，這艘“江海直達(dá)1”已下水投入使用，行駛在長江黃金水線上。于是，作為替身的船模成了攝影攝像記者的寵兒，排隊拍照成了現(xiàn)場的一道風(fēng)景。
據(jù)悉，今年4月，中國首艘江海直達(dá)船“江海直達(dá)1”開啟首航的同時，江海直達(dá)2號、3號兩艘船的建造，也已提上日程。呂冰表示，以前船舶建造行業(yè)里的標(biāo)準(zhǔn)只有海船的標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)河船的標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在跟隨“江海直達(dá)1”一起誕生的，還有一套針對特定航線的江海通航船舶的專門標(biāo)準(zhǔn)。
目前，舟山市正在組建江海聯(lián)運船隊，通過搭建“海進(jìn)江”配送平臺，打造全程物流綜合服務(wù)體系。預(yù)計到2020年，舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心的貨物物流量將達(dá)到2.5億噸。
