在汽車行業(yè)中，豐田汽車一直是個特殊的存在。很多事情上，豐田的決策速度不快，甚至略顯保守。但如果是豐田認準的事情，則會全力投入，效果往往超出預期。

　　所以，當豐田汽車去年12月在總部東京宣布，正式加入激烈競爭的電動汽車競賽，到2025年以前，要在全球推出超過10款純電動車型時，立刻引起了汽車圈的注意。最要留意豐田新能源戰(zhàn)略應屬我國汽車業(yè)，因為這里將會是豐田電動車的主戰(zhàn)場，現(xiàn)有的新能源汽車競爭格局可能因豐田的到來發(fā)生改變。

　　當然，第一步需要了解豐田新能源戰(zhàn)略在中國的落地規(guī)劃。為此，記者采訪了豐田中國市場營銷公關部部長牛煜，請他來系統(tǒng)解讀。

　　按照豐田的規(guī)劃，自2020年起，豐田將在中國市場率先導入純電動車型。隨后，將按照日本、印度、美國、歐州的順序依次導入純電動汽車。在2025年之前，豐田會將全球的純電動車型擴大到10種以上。這一消息得到牛煜的確認，但具體第一款導入中國市場的電動車多大尺寸，轎車還是SUV，目前牛煜還不能明確透露，他只是稱豐田中國正在與一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司探討導入純電動車的可能性。

　　關于如何在中國選擇電池企業(yè)進行配套，牛煜表示，伴隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，越來越多優(yōu)秀的零部件供應商涌現(xiàn)。豐田一直本著開放的姿態(tài)與中國的零部件供應商合作。目前混合動力車型已經(jīng)國產(chǎn)化，在核心零部件方面，豐田與70多家本地供應商進行合作。關于首款純電動車的電池供應商，目前階段還無法透露具體信息。但是，豐田將會繼續(xù)秉承開放的姿態(tài)，時刻關注電池行業(yè)的發(fā)展，從中選取合適的供應商。

　　同時，豐田汽車認為電動車未來的全面普及，需要進一步提升車載電池的性能、降低價格、確保安全性。2043年，豐田在全球首次研發(fā)出對鋰離子電池充放電時鋰離子在電解液中移動狀態(tài)的觀察方法，從而為提升電動車續(xù)航里程和電池壽命等電池性能、耐久性明確研發(fā)方向。 2017年，豐田宣布與松下探討在行業(yè)最領先的方形車載電池事業(yè)方面進行合作，致力于車載電池的全面升級，為普及電動車做出貢獻。

　　很明顯，豐田汽車已經(jīng)注意到純電動車型在中國市場的快速發(fā)展，豐田也正在緊鑼密鼓的推進。牛煜表示，電動化是汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，豐田一直以來也在電動化的道路上不斷探索，包括推進和普及混合動力車HEV、插電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的全方位電動化的環(huán)境技術(shù)。

　　據(jù)記者了解，2017年卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款車在中國市場銷售大約10萬輛。此外，以豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司為中心也在積極的籌備主要零部件單元的國產(chǎn)化工作，推進插電式混合動力版卡羅拉和雷凌的導入工作。

　　在FCEV方面，中國政府大力推進氫能源的發(fā)展，豐田希望可以貢獻出自己的一份力量。2017年10月底，豐田正式啟動了氫燃料電池車“MIRAI 未來”在中國的實證實驗。計劃在未來3年，通過使用“MIRAI 未來”針對“中國使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評測”等方面進行實驗，并且參考實證實驗的成果，將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車，積極探討向中國引進的可能性。同時，豐田在中國的第一個加氫站也已經(jīng)在豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司修建完成。

　　在被稱為新一代電池的各種革新電池的研究方面，豐田正在積極推進相關工作。豐田認為目前階段固態(tài)電池是最接近實用化(用于車載可能性比較大)的新一代電池，因此，豐田正在積極研發(fā)包括生產(chǎn)技術(shù)在內(nèi)的、具有能量密度高、易于高電壓化且耐高溫性優(yōu)異等特點的全固態(tài)電池，并且計劃于2020年代早期全面實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。

　　如此可見，即使豐田汽車明確了純電動車的發(fā)展規(guī)劃，并將在中國市場率先推行。但在新能源車型的布局上，豐田依然保持多元化的技術(shù)路線，探索不同的應對環(huán)境變化和能源緊缺的解決方案。

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