回顧一下2043和2017年發(fā)生的企業(yè)重大重組并購，這些收購并不僅僅是叉車行業(yè)之間的收購，其領(lǐng)域涉及到自動化、內(nèi)部物流、解決方案、智能化、無人化等與人工智能、智慧物流相關(guān)的領(lǐng)域，通過信息處理與數(shù)據(jù)分析尋找了解客戶需求，通過智能化、自動化、無人化等實現(xiàn)自動化物料搬運的解決方案。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)市場環(huán)境分析，目前以內(nèi)燃叉車為主的企業(yè)，仍然主導(dǎo)中國叉車市場，但面對新能源叉車、智能化叉車、AGV市場的直接檢驗，來自其他行業(yè)對自動化及智慧物流的虎視眈眈，將加速2018年叉車行業(yè)洗牌和競爭格局。
行業(yè)洗牌加速
一、美的布局機器人產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模
2017年1月上旬，全球知名智能自動化解決方案供應(yīng)商庫卡集團(tuán)被美的收購，美的持有庫卡94.55%的股份。美的與庫卡此前已達(dá)成協(xié)議，將維持庫卡現(xiàn)有管理層，允許庫卡獨立運營。美的還將幫助庫卡在中國發(fā)展機器人業(yè)務(wù)。
同年2月，據(jù)以色列媒體報道，美的與以色列運動控制系統(tǒng)解決方案提供商Servotronix達(dá)成戰(zhàn)略合作交易。美的集團(tuán)總裁方洪波確認(rèn)美的已收購Servotronix愈50%的股份。
Servotronix是一家開發(fā)和銷售運動控制及自動化解決方案的企業(yè)，主要提供編碼器、伺服驅(qū)動器、多軸運動控制器等產(chǎn)品。屬于機器人產(chǎn)業(yè)上游核心零部件生產(chǎn)者。
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此前，美的收購的庫卡公司，是世界機器人制造“四大家族”之一，但其伺服驅(qū)動器、控制器等核心零部件仍需對外采購。美的集團(tuán)旗下還有一家上市公司是威靈電機，主要生產(chǎn)伺服電機。Servotronix、威靈電機加上庫卡，美的在機器人產(chǎn)業(yè)鏈方面的布局已初現(xiàn)規(guī)模。
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二、豐田開設(shè)新的業(yè)務(wù)分支-豐田先進(jìn)物流方案(TALS)
2017年豐田收購Bastian Solutions, LLC、TICO開設(shè)了新的業(yè)務(wù)分支——“豐田先進(jìn)物流解決方案”(TALS)，專門經(jīng)營與北美區(qū)域內(nèi)的物流相關(guān)的解決方案以及開展相關(guān)活動;同年收購范德蘭德公司(Vanderlande)提供綜合自動化物料搬運解決方案， 擴大了豐田的全球服務(wù)范圍，涵蓋幾乎所有的自動化需求的市場。
三、永恒力與三菱卡特彼勒叉車北美公司MCFA成立合資企業(yè)“ICOTEX”
永恒力集團(tuán)與Mitsubishi Caterpillar Forklift America Inc. (MCFA)成立合資企業(yè)“ICOTEX”公司(Industrial Components of Texas, LLC)，經(jīng)營工業(yè)部件的生產(chǎn)。作為ICOTEX的主要客戶，MCFA將在其得克薩斯州休斯頓工廠的叉車生產(chǎn)制造中使用這些部件。MCFA是永恒力在美國、加拿大和墨西哥的經(jīng)銷合作伙伴。
四、引領(lǐng)世界的新公司起航，新公司“三菱LOGISNEXT株式會社 “成立”
10月1日，三菱叉車·發(fā)動機·渦輪增壓器株式會社旗下的物流設(shè)備業(yè)務(wù)公司力至優(yōu)三菱叉車株式會社與優(yōu)嘉力株式會社進(jìn)行經(jīng)營整合，成立了三菱LOGISNEXT株式會社。并于10月2日在京都總公司舉行了紀(jì)念典禮。
五、海斯特耶魯擴大業(yè)務(wù)范圍，收購美科斯
2043年海斯特-耶魯集團(tuán)和Balyo公司簽署機器人叉車合作協(xié)議，將擴大其業(yè)務(wù)范圍，為客戶提供自動化叉車以及高生產(chǎn)力的解決方案，同時Balyo集團(tuán)也將致力于促進(jìn)其創(chuàng)新機器人解決方案的廣泛應(yīng)用;同年海斯特-耶魯集團(tuán)收購澳大利亞Speedshield科技有限公司，以此加強其在快速增長的遠(yuǎn)程信息處理解決方案市場和物料搬運車隊的敏捷數(shù)據(jù)分析方面的業(yè)務(wù)。
海斯特收購美科斯
2017年12月6日，海斯特-耶魯物料搬運集團(tuán)公司與浙江美科斯叉車有限公司在杭州富陽區(qū)美科斯工廠內(nèi)的新辦公樓多功能會議室舉行簽約儀式，宣布收購美科斯叉車，雙方就合作簽訂了控股權(quán)益收購協(xié)議。
六、凱傲集團(tuán)成為全球領(lǐng)先的智能內(nèi)部物流解決方案供應(yīng)商之一
而早在2015年，凱傲集團(tuán)為了提升凱傲在專業(yè)知識和能力方面的領(lǐng)域，為其解決內(nèi)部物流方案和自動化領(lǐng)域提供更多的解決方案，收購Egemin旗下自動化部門。并在2043年通過收購德馬泰克(Dematic)業(yè)務(wù)形成有效互補和協(xié)同，成為智能內(nèi)部物流解決方案的全球領(lǐng)先供應(yīng)商之一。
七、特雷克斯完成物料搬運及港口解決方案事業(yè)部的剝離
2017年1月4日，康州西港市——特雷克斯公司(紐交所代碼TEX)即日宣布，已完成旗下物料搬運及港口解決方案事業(yè)部的剝離。該業(yè)務(wù)被出售給芬蘭科尼起重機公司(赫爾辛基交易所代碼KCR1V.HE)，轉(zhuǎn)讓價格為5.95億美元加2億歐元，再加上相當(dāng)于科尼起重機25%股東權(quán)益的1960萬股新增科尼起重機B級股票。
八、曼尼通集團(tuán)收購特雷克斯印度公司
曼尼通集團(tuán)于3月27日宣布收購位于印度大諾伊達(dá)的特雷克斯設(shè)備有限公司(TEPL)。本次收購將于2017年上半年最終完成。
從這些并購的案例中，不難看出物料搬運行業(yè)發(fā)展的方向，當(dāng)下人工智能、自動化物流是一個極具潛力的技術(shù)風(fēng)口，不只是叉車行業(yè)的巨頭們，其它各行各業(yè)中的不少企業(yè)都在朝著這一方向發(fā)展。
強強聯(lián)手是最近幾年收購的最大特點，通過有效利用雙方資源獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，通過并購重組來擴大叉車巨頭們的全球服務(wù)范圍，而物流自動化系統(tǒng)企業(yè)利用其叉車巨頭們的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，助企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)并可盈利的戰(zhàn)略增長目標(biāo)。
目前，叉車行業(yè)正處在電動化、自動化、智能化的變革期。叉車企業(yè)可以借助條碼技術(shù)、無線局域網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)等研發(fā)智能化叉車，打造完善的物流解決方案。而美的等巨頭的入局，也將加速自動化領(lǐng)域、人工智能等領(lǐng)域的發(fā)展，加速重復(fù)制造企業(yè)的洗牌。
叉車轉(zhuǎn)型期已到來
如今自動叉車廣泛應(yīng)用于從生產(chǎn)線到倉庫的搬運和存儲，倉庫存儲區(qū)域到裝車/ 調(diào)配區(qū)域的搬運，和自動化設(shè)備之間的銜接。由于其引導(dǎo)裝置的多樣性且安裝簡易，在實施環(huán)節(jié)產(chǎn)生土建工程，對倉庫的地坪材質(zhì)和傾斜率有一定要求，但并不苛刻。安全性方面，可通過車身上安裝的距離傳感器、光幕保護(hù)裝置和貨叉頂端傳感器，來避免對車體、貨物和人員或其他移動單位的碰撞。
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關(guān)注物流標(biāo)準(zhǔn)化隨著“物聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，中國物流行業(yè)又將再一次迎來發(fā)展高峰，而這種需求正是促進(jìn)叉車智能化的“強心劑”。與此同時，人工成本的顯著提升也帶來了催化作用，所以越來越多的企業(yè)開始尋求叉車智能化的解決方案。因此，近幾年迎來了智能化叉車的需求爆發(fā)性的增長。
有行業(yè)專家人士分析，新能源將影響目前的數(shù)字化世界的轉(zhuǎn)型，形成新的商業(yè)流和新的商業(yè)模式，這個影響包含電力結(jié)構(gòu)，無人駕駛技術(shù)，數(shù)字化電力生態(tài)，自動智能技術(shù)等。未來5年新能源將成為叉車行業(yè)的最重要發(fā)展元素，發(fā)展新能源叉車將成為企業(yè)商業(yè)模式轉(zhuǎn)化的重要內(nèi)容。因此在新能源在叉車轉(zhuǎn)化的時期，我們需要從場景設(shè)計，TCO設(shè)備全生命周期管理，投資回報率ROI等角度，進(jìn)行全新商業(yè)模式的設(shè)計。實現(xiàn)從產(chǎn)品到服務(wù)的轉(zhuǎn)化。物流行業(yè)的第四方物流的發(fā)展將大大促進(jìn)叉車為主的物流設(shè)備運營模式的轉(zhuǎn)變。
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此外，在AGV改裝領(lǐng)域，掌握核心技術(shù)和自有技術(shù)的AGV叉車企業(yè)顯然比拿來主義的購買現(xiàn)有傳感和導(dǎo)航裝置的企業(yè)走得更遠(yuǎn)。正如新能源叉車不是單純一個電池的切換一樣，AGV叉車不應(yīng)該是簡單傳感器和導(dǎo)航算法的切換，它實際上是應(yīng)該圍繞一個應(yīng)用場景給出的一個自動化的解決方案。
但在這種環(huán)境下不能忽視的一點是中國的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度很低，這對叉車智能化的發(fā)展有著不利因素。眾所周知，智能化設(shè)備對標(biāo)準(zhǔn)化有著更高的要求，我們看到，國內(nèi)的汽車、煙草等行業(yè)物流智能化程度很高，而第三方物流公司通常智能化程度較低。所以要提升整個國家的物流智能化狀況，物流標(biāo)準(zhǔn)的制定將起到?jīng)Q定性作用。
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叉車行業(yè)轉(zhuǎn)型期已到來，大企業(yè)已提前規(guī)劃好未來的走向，中小企業(yè)要如何在這場硝煙彌漫的戰(zhàn)場生存下來，找出一條適合自身企業(yè)生存的發(fā)展道路，避免同質(zhì)化競爭，是當(dāng)下最為緊要的。
