在電動汽車猛烈的攻勢下，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是否已經(jīng)末路窮途?中國內(nèi)燃機(jī)工程協(xié)會副秘書長魏安力對此持否定意見。
近日，一則消息引爆了汽車圈：法國能源部長Nicolas Hulo當(dāng)眾表示，計(jì)劃從2040年開始在法國境內(nèi)全面停止出售汽油車和柴油車。這是繼去年年中德國宣布2030年禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車之后，又一對內(nèi)燃機(jī)宣判死亡的國家。與此同時(shí)，在國內(nèi)，“內(nèi)燃機(jī)車將會在10年內(nèi)消失”的“預(yù)言”也甚囂塵上。
曾經(jīng)被稱作是最偉大的發(fā)明之一的內(nèi)燃機(jī)，真的會消失嗎?《汽車觀察》采訪了中國內(nèi)燃機(jī)工程協(xié)會副秘書長魏安力，聽聽他的意見。
內(nèi)燃機(jī)不是夕陽產(chǎn)業(yè)
“有人說，2025年后內(nèi)燃機(jī)將會從市場上消失，和蒸汽機(jī)一樣擺在博物館里。但我認(rèn)為，到目前為止，內(nèi)燃機(jī)還沒有將要消亡的跡象。”魏安力認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)不會消亡的原因在于，依然在產(chǎn)業(yè)內(nèi)具備不可替代性。
中國內(nèi)燃機(jī)工程協(xié)會副秘書長魏安力
首先，內(nèi)燃機(jī)能夠有效控制大氣污染。2015年我國向聯(lián)合國氣候變化框架公約秘書處提交的《強(qiáng)化應(yīng)對氣候變化行動——中國國家自主貢獻(xiàn)》顯示：中國將于 2030 年左右使二氧化碳排放達(dá)到峰值并爭取盡早實(shí)現(xiàn)達(dá)峰，計(jì)劃 2030年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比 2005 年下降60%~65%。在魏安力看來，發(fā)展電動汽車是長期戰(zhàn)略，在解決制造體系、獨(dú)立維系增長、完善基礎(chǔ)設(shè)施等諸多瓶頸之前，電動車難以發(fā)揮節(jié)約大量石油的作用，看不到其減碳貢獻(xiàn)率。而內(nèi)燃機(jī)每年排放二氧化碳 9 億噸，約占我國排放總量的13%。在降低燃油消耗和減少二氧化碳排放方面，潛力大、見效快，這是世界內(nèi)燃機(jī)工業(yè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的共識。
因此，魏安力認(rèn)為：“電動汽車和高效內(nèi)燃機(jī)是降低我國石油消耗、減少石油對外依存度、減少環(huán)境污染的‘兩個(gè)輪子’，缺一不可。”
其次，內(nèi)燃機(jī)目前仍主導(dǎo)著我國運(yùn)輸命脈。2013年2月6日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》中，對內(nèi)燃機(jī)工業(yè)給出了如下產(chǎn)業(yè)地位的定義：內(nèi)燃機(jī)是交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、漁業(yè)船舶、國防裝備的主導(dǎo)動力設(shè)備，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。
國家統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)的貨運(yùn)量數(shù)據(jù)顯示，扣除遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量、民用航空貨運(yùn)量和管道貨運(yùn)量，統(tǒng)計(jì)公路、鐵路和水運(yùn)(這里指內(nèi)河、湖泊航運(yùn)和近海航運(yùn))貨運(yùn)量可以看出，公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占比已達(dá)到77%。
“這是一個(gè)高得不可思議的數(shù)字。是什么驅(qū)動了公路運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)的呢?答案只有一個(gè)，內(nèi)燃機(jī)。“如果2025年內(nèi)燃機(jī)真的消失，到時(shí)候有沒有一種新的動力能夠去完成占比如此之高的貨物運(yùn)輸、為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供物質(zhì)流通保障呢?”魏安力總結(jié)道，“總的來看，現(xiàn)階段以及未來的很長一段時(shí)間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位決定了內(nèi)燃機(jī)不是能夠放進(jìn)博物館展覽的夕陽產(chǎn)業(yè)。”
如何避免邊緣化
“但近幾年確實(shí)感覺內(nèi)燃機(jī)有些被邊緣化了。”魏安力表示，2009年，電動汽車年銷量才不過500輛，但不到7年的時(shí)間，產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了40萬輛，如此驚人的增長在讓電動汽車發(fā)展趨勢成為共識的同時(shí)，也給傳統(tǒng)汽車和內(nèi)燃機(jī)帶來了顛覆性的影響。
在過去的近四個(gè)“五年計(jì)劃”中，中央政府和地方政府對發(fā)展電動汽車的資金投入和政策傾斜，使這一產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，為我國電動汽車邁入市場化，為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)自主獨(dú)立維系增長創(chuàng)造了條件。但這樣做的結(jié)果就是，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)發(fā)展被忽視，我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)開始縮小的差距再一次被拉大。
“令人擔(dān)憂的是，我們的某些的確被世界汽車界甚至是全球業(yè)界承認(rèn)為世界首創(chuàng)和第一的內(nèi)燃機(jī)先進(jìn)技術(shù)，卻是墻外開花，無可奈何。如果這些技術(shù)再淪為中國引進(jìn)技術(shù)，則將是我們這一代內(nèi)燃機(jī)工程技術(shù)人員的歷史遺憾。”那么內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)接下來該怎樣發(fā)展呢?魏安力指出，“十三五期間”內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)包括以下方面 ：一、以滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求為目標(biāo)，建立內(nèi)燃機(jī)電子控制單元基礎(chǔ)控制模塊共性技術(shù)平臺。二、建立混合動力系統(tǒng)用內(nèi)燃機(jī)、增程式電動車用內(nèi)燃機(jī)研發(fā)體系和專用零部件體系;三、做好甲醇發(fā)動機(jī)的技術(shù)儲備和研發(fā)體系;四、實(shí)施內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)走出去發(fā)展戰(zhàn)略，包括內(nèi)燃機(jī)零部件走出去、替代燃料發(fā)動機(jī)走出去、售后服務(wù)體系建設(shè)走出去等;五、做好內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，做好產(chǎn)品個(gè)性化需求服務(wù)和產(chǎn)需對接，提供內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品延伸服務(wù)。
“毛澤東主席在‘關(guān)于如何打乒乓球’的批示中說：‘我們要從小將們那里學(xué)習(xí)的是理論、政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事。如果我們不向他們學(xué)習(xí)，我們就要完蛋了。’內(nèi)燃機(jī)憑借燃料多元化、燃燒熱效率最高的移動動力身份生存了1.5個(gè)世紀(jì)以上，如果我們做不好，如果再被邊緣化，如果有人還想把它送進(jìn)博物館，那我們就真的要完蛋了。”魏安力表示。
（鄭劼）
來源：汽車觀察AUTOBSERVER
