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車(chē)企降價(jià)潮邊緣,零部件“開(kāi)打”價(jià)格戰(zhàn)?

2023-02-17 14:27閱讀數(shù):543

     “車(chē)企降價(jià)對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō),從來(lái)不是一件好事。因?yàn)閴毫?huì)一級(jí)一級(jí)傳導(dǎo)?!痹诼吠干?月初的一則報(bào)道中,有行業(yè)人士直言,由于特斯拉降價(jià),一些供應(yīng)商的壓力倍增。

  擺在這些供應(yīng)商面前的無(wú)非兩條路,要么被繼續(xù)壓價(jià),要么掌握充足的議價(jià)權(quán)。

  隨著2023年國(guó)補(bǔ)取消,國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企都宣布了漲價(jià)措施,特斯拉卻一反常態(tài),打出降價(jià)牌。目前僅有少數(shù)車(chē)企跟上腳步,但也不能排除“降價(jià)潮”不會(huì)出現(xiàn)。問(wèn)題在于,特斯拉擁有足夠的降價(jià)空間,至于其他一些車(chē)企自身若沒(méi)有能夠覆蓋成本的交付量,只會(huì)是“多賣(mài)多虧”。

  于是,車(chē)企如何維持或者盡可能保持成本優(yōu)勢(shì)變得愈發(fā)關(guān)鍵。壓力的接力棒也由此傳到供應(yīng)商的手上。比如,特斯拉的供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備直面這家車(chē)企可能提出的降價(jià)要求,當(dāng)然也不乏有供應(yīng)商面臨丟單的風(fēng)險(xiǎn)。

  根據(jù)集邦咨詢(TrendForce)發(fā)布的最新報(bào)告,自2022年起,小米、華為和比亞迪等公司陸續(xù)導(dǎo)入微容科技、風(fēng)華高科的低容值車(chē)規(guī)MLCC,競(jìng)價(jià)搶單就此開(kāi)始。

  車(chē)企為了確保足夠的獲利能力,轉(zhuǎn)而采購(gòu)價(jià)格更低的MLCC產(chǎn)品。而MLCC相關(guān)廠商通過(guò)競(jìng)價(jià)的方式,爭(zhēng)取訂單。報(bào)告認(rèn)為,這一趨勢(shì)將加重供應(yīng)鏈上、下游降價(jià)壓力,同時(shí)長(zhǎng)久以來(lái)車(chē)用MLCC的高毛利恐將逐漸式微。

  MLCC(片式多層陶瓷電容器)素有“電子工業(yè)大米”之稱,是全球用量最大的被動(dòng)元件之一。數(shù)據(jù)顯示,一輛混合動(dòng)力/插電式混合動(dòng)力汽車(chē)需要大約1.2萬(wàn)顆MLCC,純電動(dòng)汽車(chē)則需要約1.8萬(wàn)顆,高端車(chē)型單車(chē)用量甚至可以達(dá)到3萬(wàn)顆以上。

  隨著ADAS/AD等級(jí)不斷提高,MLCC的需求也將成倍增長(zhǎng)。據(jù)太陽(yáng)誘電預(yù)計(jì),2023年全球汽車(chē)MLCC需求規(guī)模將是2019年的1.9倍。

  MLCC市場(chǎng)主要分為三個(gè)梯隊(duì),以村田、太陽(yáng)誘電等日企為代表的第一梯隊(duì);和由國(guó)巨、基美、三星等中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)公司組成的第二梯隊(duì);第三梯隊(duì)則是中國(guó)大陸代表團(tuán),相關(guān)廠商包括風(fēng)華高科、宇陽(yáng)科技等。

  近兩年,日本廠商相繼退出低端車(chē)規(guī)產(chǎn)品的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)循環(huán),轉(zhuǎn)向高端產(chǎn)品的生產(chǎn)。因而TrendForce指出,此次中國(guó)大陸、中國(guó)臺(tái)灣和韓國(guó)廠商將競(jìng)價(jià)爭(zhēng)奪低端車(chē)規(guī)MLCC的訂單。同時(shí)接下來(lái),在新創(chuàng)車(chē)企仍要考慮降低整車(chē)成本的情況下,2023年MLCC車(chē)規(guī)產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)進(jìn)行。

  一邊是車(chē)企想要壓低價(jià)格,另一邊是行業(yè)內(nèi)部發(fā)起的激烈價(jià)格戰(zhàn),供應(yīng)商的處境看似里外為難。

  不過(guò)上述報(bào)告也指出,消費(fèi)電子、5G、數(shù)據(jù)中心等基建市場(chǎng)需求放緩,汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)MLCC的需求有望從特斯拉降價(jià)促銷(xiāo)中受惠增加。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年2月MLCC供應(yīng)商BB Ratio(Book-to-Bill Ratio;訂單出貨比值)微幅上升至0.79。

  此外,受此次價(jià)格戰(zhàn)的影響,日廠長(zhǎng)期把持的高市占率也將被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分食,預(yù)估村田、TDK、太陽(yáng)誘電2023年車(chē)規(guī)MLCC產(chǎn)能占比將分別下滑至41%、16%及13%,合計(jì)份額較2022年減少超過(guò)10%。而從行業(yè)整體看,MLCC供應(yīng)商全年將積極投入研發(fā),并擴(kuò)大車(chē)用MLCC產(chǎn)能。

  除了MLCC市場(chǎng),放眼其他車(chē)載零部件市場(chǎng),可能也存在類(lèi)似情況。無(wú)論如何,能夠在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中活下來(lái)的供應(yīng)商,將會(huì)更好地活著。



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