新能源汽車今天的表現(xiàn)，讓所有從業(yè)者看到了新賽道的信心，也讓異業(yè)者們蠢蠢欲動。所以才有人發(fā)出感嘆，“制造業(yè)的盡頭是新能源”。其中表現(xiàn)的最為明顯的就是手機(jī)廠商跨界造車，但深入造車領(lǐng)域最早的則是家電企業(yè)。
在我國汽車行業(yè)火熱發(fā)展的2003年前后，美的、春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格林柯爾等一大批家電企業(yè)進(jìn)入汽車業(yè)，但是大部分跨界“造車”的家電企業(yè)最終都以失敗收場。不過在這20年間，家電業(yè)從未放棄在汽車產(chǎn)業(yè)上的布局。
尤其是隨著新能源汽車的爆發(fā)，一些家電企業(yè)在汽車領(lǐng)域的布局逐漸浮出水面。最近就有消息傳言，“海爾正在籌劃造車，進(jìn)入整車領(lǐng)域推出自有品牌的汽車產(chǎn)品，將采用代工模式?！彪m然最終被海爾辟謠，但是依然無法掩蓋家電企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的事實(shí)。
20年前造車失利，家電企業(yè)換道“上車”
美的威靈汽車零部件三大產(chǎn)品線量產(chǎn)、格力鈦新能源車投入使用、創(chuàng)維汽車發(fā)售、海信家電旗下三電美國公司獲得新能源汽車制造商電動壓縮機(jī)項(xiàng)目5年供應(yīng)訂單……近一兩年來，家電企業(yè)造車計(jì)劃密集落地，部分企業(yè)甚至取得了小有成果。
實(shí)際上，在此之前，很多大牌家電企業(yè)主要是圍繞汽車生態(tài)鏈而衍生出了一系列的零部件生產(chǎn)。在新能源汽車高速發(fā)展下，新車的迭代速度明顯加快，這也讓國內(nèi)汽車零部件行業(yè)迎來黃金發(fā)展期。
與其造車，不如造零件
今年年初，美的集團(tuán)董事長方洪波就表示，新能源車的產(chǎn)業(yè)布局是美的未來非常重要的戰(zhàn)略方向。一方面是新能源整車制造領(lǐng)域賽道擁擠，但關(guān)鍵核心零部件中資供應(yīng)商占比較低。另外一方面是美的在制造業(yè)有著相對不錯的實(shí)力。
去年5月份，美的集團(tuán)工業(yè)技術(shù)事業(yè)部下屬的威靈汽車部件公司就召開了一次規(guī)模較大的發(fā)布會，官宣其驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)品線全線投產(chǎn)，并發(fā)布了5款汽車零部件產(chǎn)品。
美的將手伸向汽車零部件領(lǐng)域，也收到了不錯的成效。2016年，美的便與上汽通用安吉星達(dá)成國內(nèi)首個智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作，開始將觸角伸向汽車互聯(lián)網(wǎng)。2020年以后，多家傳統(tǒng)車企引進(jìn)美的庫卡的焊裝機(jī)器人和焊裝線以及汽車零部件，開啟智能整車制造。
20年前造車失利，家電企業(yè)換道“上車”
除了美的之外，老牌家電企業(yè)海信集團(tuán)在去年收購日本三電控股株式會社。這家日本企業(yè)是汽車空調(diào)壓縮機(jī)和汽車空調(diào)一級制造商，海信收購該公司實(shí)現(xiàn)了向汽車空調(diào)壓縮機(jī)、汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)拓展。
今年7月初，有消息稱海信三電美國公司獲得了特斯拉5年的訂單，在美國生產(chǎn)的兩款電動壓縮機(jī)項(xiàng)目，并且每年訂單價(jià)值超過了1億美元。實(shí)際上，海信此前還透露了其在汽車電子三大布局，包括車路協(xié)同、智能座艙、整車熱管理等。
包括格力的董明珠很早就對外表達(dá)了自己對汽車領(lǐng)域的濃厚興趣，并帶領(lǐng)格力幾度沖進(jìn)汽車領(lǐng)域。早在2016年，“格力130億元收購銀隆100%股權(quán)”的提議在股東大會上被否決后，董明珠宣布以個人名義投資，并拉來王健林等人，共同出資30億元入股銀隆。
經(jīng)過兩年上百億的鈔票燃燒，MPV艾菲、微面銀隆5024EV以及多款中大型客車終于被董小姐端出臺面。但遺憾的是，消費(fèi)者并不太情愿為這些車輛買單。珠海銀隆公司也因此飽受詬病，連續(xù)虧損。
20年前造車失利，家電企業(yè)換道“上車”
如今銀隆新能源更名為格力鈦新能源，繼續(xù)深化格力的烙印進(jìn)軍汽車市場。目前，格力的汽車產(chǎn)品仍聚焦在新能源商用車和專用車上，對于新能源乘用車沒有更多的消息。不多格力集團(tuán)底下也有多家涉及汽車零部件的子公司，包括生產(chǎn)車用空調(diào)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及電機(jī)相關(guān)系統(tǒng)。
當(dāng)然，真正以家電品牌名造出新能源乘用車的還是創(chuàng)維。盡管創(chuàng)維的汽車和創(chuàng)維主業(yè)關(guān)系不大，但是可以看出創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生也發(fā)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的紅利。而在創(chuàng)維集團(tuán)的智能系統(tǒng)技術(shù)業(yè)務(wù)中，也參與了汽車電子系統(tǒng)的涉獵。
縱觀這些跨界企業(yè)并沒有能力和實(shí)力趕上整車制造，或者說有心無力。目前來看，家電企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，除了自身業(yè)務(wù)增長乏力外，更多的是想“染指”新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，家電企業(yè)可以在新能源的浪潮下分一杯羹。
家電企業(yè)的出路
20年后，家電企業(yè)再次瞄準(zhǔn)汽車，確實(shí)有了更清晰的思路。即從自身的業(yè)務(wù)領(lǐng)域出發(fā)，憑借自己在制造端優(yōu)勢，進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，然后逐步擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈上下游范圍，最終提供全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案乃至推出自有品牌汽車。
汽車零部件是汽車整車行業(yè)的上游，會直接受益于汽車行業(yè)的發(fā)展。新能源汽車銷量同比翻倍式增長，也帶火了相關(guān)零部件企業(yè)。汽車零部件行業(yè)空間體量巨大，細(xì)分領(lǐng)域眾多，公司體量普遍較小，這意味著許多小公司未來會成長為“大公司”。
20年前造車失利，家電企業(yè)換道“上車”
尤其是汽車廠商逐漸向?qū)I(yè)化整車開發(fā)模式轉(zhuǎn)變，并且開始尋找新的自主零部件企業(yè)。而新晉的零部件廠商開始具備生產(chǎn)較為關(guān)鍵的零部件的能力，即可與Tier 1企業(yè)合作，又可直接參與到新能源車企的備選名單中。
其中，熱管理系統(tǒng)、輕量化、底盤控制、智能座艙等相關(guān)零部件板塊表現(xiàn)最好。有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)出，今年共有14只汽車零部件股在上半年的凈利潤超2000萬，并且預(yù)計(jì)凈利潤增幅超100%，其中，5股業(yè)績增幅超100%。
數(shù)據(jù)顯示，我國汽車零部件的銷售收入從2016年3.46萬億元增長至2020年的4.57萬億元，年均復(fù)合增長率是7.2%，預(yù)計(jì)2021年我國汽車零部件銷售收入達(dá)4.9萬億元，2022年我國汽車零部件銷售收入達(dá)5.2萬億元。
但是一個依然存在的事實(shí)是，在全球百強(qiáng)汽車零部件供應(yīng)商中，其中以日本企業(yè)、美國企業(yè)和德國企業(yè)居多，分別為22家、21家和18家，中國只有10家入圍。這也反映出，我國的汽車零部件企業(yè)與國際巨頭仍存在較大差距。
20年前造車失利，家電企業(yè)換道“上車”
不過，中國企業(yè)的優(yōu)勢在于，當(dāng)汽車從代步工具，到今天已經(jīng)被賦予了更多的功能。而隨著科技的進(jìn)步，人與各種終端的鏈接也更加緊密和廣泛，包括移動設(shè)備、汽車、房屋等。而這些終端也逐漸打通，比如家電企業(yè)開始推出智能家居、而手機(jī)就是承載遙控功能。
所以汽車作為新一代智能終端，不僅可以與手機(jī)交互，同時也可以與房屋交互，最終手機(jī)、汽車與智能家居打通，這就是手機(jī)企業(yè)造車、家電企業(yè)融合到汽車產(chǎn)業(yè)中的終極目標(biāo)，從而達(dá)到萬物互聯(lián)。
從去年開始，海爾就先后與上汽集團(tuán)、奇瑞控股、吉利集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。海爾的做法是通過旗下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺賦能連接汽車制造相關(guān)企業(yè)，在研發(fā)制造、供應(yīng)鏈、售后服務(wù)、聯(lián)合營銷等方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作，把車和家兩個生活應(yīng)用場景智能連接。
未來的競爭是來自于多終端、全場景融合體驗(yàn)的競爭，如果說是汽車或者手機(jī)這個單一賽道的話，未來將會被融合競爭所取代。其實(shí)家電行業(yè)也是如此，它不僅可以深入到汽車的零部件，也可以延伸到汽車的生態(tài)鏈中。
來源：汽車公社
