根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，2022年7月，我國乘用車市場零售達到181.8萬輛，同比增長20.4%，是過去十年的次高峰。
其中，新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，今年3-4月因疫情防控遭受的損失，目前在6-7月已經(jīng)搶回一部分，未來在8月會全面搶回。
另外，由于新能源乘用車批發(fā)量在上個月達到56.4萬輛的水平，所以乘聯(lián)會預(yù)計接下來的幾個月，該項數(shù)據(jù)將超過60萬輛，并因此上調(diào)全年目標(biāo)至600萬。
8月或?qū)⒆坊厣习肽赇N量損失
7月，我國乘用車產(chǎn)量達到216萬，同比增長了42%。崔東樹認(rèn)為，這體現(xiàn)了整個供應(yīng)鏈的良好恢復(fù)態(tài)勢。
7月20.4%的零售同比增速較6月基本持平，表明車購稅優(yōu)惠政策效果延續(xù)。
新能源車挽救今年車市？
乘聯(lián)會認(rèn)為，4月、5月因疫情遲滯的產(chǎn)能和需求將在過去兩個月持續(xù)釋放，加上車市促銷力度保持高位，主流車企努力彌補前期的銷量損失，有望追回年度預(yù)期目標(biāo)。
具體來看，上個月自主品牌零售量為85萬輛，同比增長34%，市場份額達到47.4%，同比增長4.8個百分點。
頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪以15.9萬輛、172.6%的同比勁增穩(wěn)獲狹義乘用車市場廠商排名的N0.1。長安汽車與吉利汽車，分別以11.4萬輛、10.9萬輛位居第四、第五。
主流合資品牌上個月的零售量為74萬輛，同比增長10%。其中，德系品牌零售份額為21.6%，同比增長0.5個百分點;日系品牌份額為20.8%，同比下降2.1個百分點;美系品牌為7.0%，同比下降2個百分點。
其中，一汽-大眾7月狹義乘用車零售銷量為15.4萬輛，同比增長37.1%，市場份額占比8.5%與比亞迪的8.7%旗鼓相當(dāng)。上汽大眾為12萬輛，同比增長4.3%，廠商排名第三。
值得一提的是，雖然南北大眾表現(xiàn)相對較強，但上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)這日也表現(xiàn)出明顯的恢復(fù)態(tài)勢。廣汽豐田，一汽豐田兩家豐田系也體現(xiàn)出日系當(dāng)前強韌完整的生命力。
豪華車市場零售量為22萬輛，同比增長14%。乘聯(lián)會指出，前期京滬等豪華車主銷區(qū)域受防疫封控形勢變化影響較大，近期改善明顯。
不過整合前7月數(shù)據(jù)來看，乘用車市場累計零售量為1107.9萬輛，同比下降3.5%。其中，SUV市場同比下滑3.7%，轎車市場同比下跌1.3%。
崔東樹長認(rèn)為，僅憑7月30萬的同比增量，已經(jīng)實現(xiàn)了近3個百分點的拉升，按此速率，下個月有望實現(xiàn)零售的正增長。
新能源增長主要看供給側(cè)能力
7月，新能源乘用車市場零售量達48.6萬臺，同比增長117%，滲透率達到26.7%，較去年同期提升了11.9個百分點。
其中，自主品牌中的新能源車滲透率51.7%;豪華車中的新能源車滲透率8.7%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。
而從月度國內(nèi)零售份額看，7月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加9個百分點;合資品牌新能源車份額6.5%，同比下降0.9個百分點;新勢力份額16.5%，同比下降4.6個百分點;特斯拉份額1.7%，同比下降2.2個百分點。
毫無疑問，自主品牌呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢，原因在于整個消費動力正由高端市場向主流市場轉(zhuǎn)移。
數(shù)據(jù)顯示，1-7月新能源累計零售量為273.3萬輛，同比增長121.5%。在崔東樹看來，結(jié)合歷年的平均增速測算，新能源乘用車今年全年的實際銷量會超600萬量，更樂觀的預(yù)測是將接近700萬的規(guī)模。
新能源車挽救今年車市？
值得一提的是，“特斯拉這個月的銷量是28000，上個月銷量為78000，相差有5萬輛;7月五菱宏光MINI達56,605輛，列總體乘用車銷量第一位?！?
據(jù)悉，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，7月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家(環(huán)比持平，同比增加了11家)，占新能源乘用車總量83.4%。
“未來幾個月新能源乘用車市增長將主要看供給側(cè)提升能力”，崔東樹表示，四季度很可能將繼續(xù)調(diào)高銷量預(yù)期。
出口：抓住歐洲缺車機遇
7月乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口(含整車與CKD)22.6萬輛，同比增長76%，這是中國汽車行業(yè)的重大亮點。
具體來看7月自主品牌出口達到17.2萬輛，同比增長86%;合資與豪華品牌出口5.5萬輛，同比增長32%。
值得一提的是，伴隨疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進，中國新能源品牌的出口表現(xiàn)突出，7月新能源車出口4.9萬輛，占出口總量的21.8%。
新能源車挽救今年車市？
其中，特斯拉出口19756輛、上汽乘用車的新能源出口13413輛，東風(fēng)易捷特出口6103輛，比亞迪汽車4026輛，突出表現(xiàn)比較強，
崔東樹指出，目前出口面臨最大的問題就是滾裝船的瓶頸，中歐班列等也需加大推動。當(dāng)前海外庫存短缺，對中國汽車供給需求較大，“我們正處在淡季，建議抓住歐洲缺車機遇，希望國家能夠給予出口支持，以獲得更強的增長”。
寫在最后：
回顧2021年8月，由于馬來西亞地區(qū)芯片廠遭遇嚴(yán)重疫情導(dǎo)致斷供，致使零售銷量異常低迷，基于基數(shù)較低，乘聯(lián)會預(yù)測今年8月乘用車零售增速將在25-30%。
崔東樹表示，接下來了幾個月車市或?qū)⒊尸F(xiàn)出較火爆的居民，尤其8月將是最佳購車時機，畢竟價格沒起來，庫存也充足。
同理今年3-4月車市遭受的損失，也意味著全年零售將呈現(xiàn)正增長(約6%以上)，預(yù)計8月將實現(xiàn)零售歸零。
來源：第一電動網(wǎng)
