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新能源汽車(chē)行業(yè)火爆,上下游企業(yè)卻都說(shuō)“不賺錢(qián)”

2022-08-12 14:49閱讀數(shù):746

  “目前動(dòng)力電池成本占汽車(chē)總成本的60%,我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎?”近日,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上抱怨,動(dòng)力電池價(jià)格太高,大部分新能源汽車(chē)企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。


新能源汽車(chē)行業(yè)火爆,上下游企業(yè)卻都說(shuō)“不賺錢(qián)”

  圖片來(lái)源:2022世界動(dòng)力電池大會(huì)

  要說(shuō)錢(qián)都被動(dòng)力電池企業(yè)賺走了,寧德時(shí)代可不同意?!拔覀児窘衲觌m然還沒(méi)虧本,但基本上在稍有盈利的邊緣掙扎,非常痛苦,利潤(rùn)往哪兒走,大家可以想象?!泵鎸?duì)曾慶洪的質(zhì)疑,寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱作出回應(yīng)。

  財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,寧德時(shí)代營(yíng)收486億元,同比增長(zhǎng)153%;凈利潤(rùn)近15億元,下降23%。這是該公司自2020年三季度之后的首次季度業(yè)績(jī)下滑。寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人向中國(guó)新聞周刊表示:“2021年以來(lái),主要電池原材料均出現(xiàn)較大幅度上漲。特別是碳酸鋰,由于人為炒作等因素,自去年底以來(lái)價(jià)格加速上漲,一年漲幅超過(guò)10倍。這對(duì)公司產(chǎn)品成本造成較大壓力,導(dǎo)致了一季度公司的凈利潤(rùn)有所下降,也使得電池行業(yè)整體上盈利都受到影響。”

  近年來(lái),新能源汽車(chē)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn),但從整車(chē)企業(yè)到關(guān)鍵零部件企業(yè)竟然都在抱怨“不賺錢(qián)”。那么,利潤(rùn)究竟去哪了?

  僅頭部盈利

  2022年上半年,盡管遭遇了疫情的影響,但是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量完成260萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)115%,滲透率高達(dá)21.6%,今年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將超過(guò)600萬(wàn)輛。而在今年上半年,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)量同比下滑6.6%,為1205.7萬(wàn)輛。

  新能源汽車(chē)的增幅在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中一枝獨(dú)秀。但事實(shí)上,目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中僅有特斯拉和比亞迪兩家處于賺錢(qián)狀態(tài);動(dòng)力電池領(lǐng)域的盈利狀況也并不樂(lè)觀。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中國(guó)新聞周刊采訪(fǎng)時(shí)也表示,目前我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē),但仍有短板要補(bǔ)。“鋰、鈷、鎳等資源短缺,下游企業(yè)利潤(rùn)偏低的現(xiàn)狀也需要改善?!?

  以國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模最大的比亞迪為例。上半年,比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)64.1萬(wàn)輛,甚至超過(guò)特斯拉的56.4萬(wàn)輛。但從盈利角度來(lái)看,比亞迪與特斯拉的盈利能力相比仍有較大差距。根據(jù)業(yè)績(jī)預(yù)告,比亞迪上半年凈利潤(rùn)約在28億~36億元間。而以GAAP凈利潤(rùn)計(jì)算,特斯拉上半年合計(jì)賺了55.78億美元,折合人民幣約376.6億元,相當(dāng)于日賺2億元。

  而對(duì)于大多數(shù)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō),業(yè)績(jī)表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如比亞迪,甚至仍處于虧損狀態(tài)。如北汽新能源的上市公司北汽藍(lán)谷2022年上半年業(yè)績(jī)虧損公告顯示,預(yù)計(jì)2022年上半年凈虧損18億~22億元。造車(chē)新勢(shì)力中,理想2022年一季度收入總額為95.6億元,但凈虧損為1090萬(wàn)元;小鵬一季度虧損了17.31億元;蔚來(lái)2022年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收99.11億元,但凈虧損達(dá)到17.83億元,同比擴(kuò)大295.56%。

  面對(duì)賺錢(qián)難的現(xiàn)狀,理想汽車(chē)CEO李想此前在微博上表示,“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜?!薄耙雅c電池廠商確定二季度電池漲價(jià)幅度的新能源汽車(chē)品牌,基本上都立刻宣布漲價(jià)。”

  而在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),不只是寧德時(shí)代面對(duì)利潤(rùn)下滑的考驗(yàn)。國(guó)軒高科今年一季度凈利3220萬(wàn)元,同比下跌超三成;欣旺達(dá)一季度凈利9492萬(wàn)元,同比下滑26%。“目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)這么火,但是電池廠卻并沒(méi)有很好的利潤(rùn)?!庇袆?dòng)力電池企業(yè)人士告訴中國(guó)新聞周刊,從去年下半年開(kāi)始,碳酸鋰的價(jià)格幾乎漲了10多倍,這導(dǎo)致電池廠壓力巨大?!皼](méi)有利潤(rùn),說(shuō)明這個(gè)產(chǎn)業(yè)是有問(wèn)題的。”

  錢(qián)去哪了?

  寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示,上游原材料的資本炒作,給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了短期困擾,碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。

  國(guó)軒高科也曾在5月6日的投資者電話(huà)會(huì)議上表示,今年盈利情況仍受原材料價(jià)格波動(dòng)影響。欣旺達(dá)也在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上提及,原材料漲價(jià)是行業(yè)性問(wèn)題,已與下游客戶(hù)形成價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

  去年以來(lái),鋰、鈷、鎳等電池原材料價(jià)格暴漲。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,今年4月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度突破50萬(wàn)元/噸,2021年初碳酸鋰價(jià)格僅5萬(wàn)元/噸。

  碳酸鋰價(jià)格為何一路飆升?有分析人士表明,目前全球已探明的鋰資源儲(chǔ)量可以生產(chǎn)160TWh(億千瓦時(shí))的鋰電池,鋰本身并不稀缺。但新能源汽車(chē)市場(chǎng)的超預(yù)期爆發(fā),激發(fā)了動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求,不排除嗅覺(jué)靈敏的資本投機(jī)炒作的可能。與此同時(shí),礦產(chǎn)資源開(kāi)采周期長(zhǎng)、資金需求大、風(fēng)險(xiǎn)高,而新能源汽車(chē)市場(chǎng)的真正爆發(fā),也是從近兩年才開(kāi)始。鋰作為能源金屬,其重要性在得到充分認(rèn)識(shí)后受到追捧,出現(xiàn)供不應(yīng)求也不難理解。

  東證期貨指出,當(dāng)前鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)端的瓶頸仍在于上游資源端,行業(yè)利潤(rùn)加速向上游集中。如融捷股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、盛新鋰能等礦企實(shí)現(xiàn)超額利潤(rùn);天齊鋰業(yè)更是以超96億元的凈利、超110倍的增幅成為“預(yù)增王”;融捷股份、天華超凈、西藏礦業(yè)凈利潤(rùn)增幅也在數(shù)倍至幾十倍不等。

  如何改善盈利?

  為了改善盈利狀況,曾慶洪透露,廣汽集團(tuán)已經(jīng)在制造電池,還在考慮買(mǎi)鋰礦,進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。據(jù)悉, 廣汽埃安目前正在籌建動(dòng)力電池公司及動(dòng)力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線(xiàn),推進(jìn)電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局,實(shí)現(xiàn)自主可控的動(dòng)力電池供應(yīng)。此外,曾慶洪建議國(guó)家層面加強(qiáng)電池行業(yè)監(jiān)督引導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào),改善供需失衡,協(xié)調(diào)價(jià)格回調(diào)到合理區(qū)間。

  為應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲,動(dòng)力電池回收拆解理論上也不失為一個(gè)好途徑?!半姵乩锩娼^大部分材料都是可以重復(fù)進(jìn)行利用的,目前我們鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%,鋰達(dá)到了90%以上。”曾毓群表示,電池不同于石油,石油用了后就沒(méi)有了,電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的。

  “上游原材料的價(jià)格波動(dòng)為階段性影響,接下來(lái),隨著資源端和供應(yīng)鏈擴(kuò)產(chǎn),供需局面將逐漸好轉(zhuǎn),預(yù)計(jì)價(jià)格將回落到理性水平?!睂幍聲r(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“寧德時(shí)代這兩年也增強(qiáng)了對(duì)上游供應(yīng)鏈的投資和布局,將有助于進(jìn)一步保障原材料供應(yīng),穩(wěn)定采購(gòu)價(jià)格?!?

  格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平表示,如果按照現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展下去,鋰鎳鈷只能支持幾十年。通過(guò)回收,到2025年鋰鎳鈷能夠達(dá)到當(dāng)年需求的三分之一?!拔覀?yōu)槭裁醋鰟?dòng)力電池回收利用,就是做千萬(wàn)噸級(jí)的礦山”。

  天風(fēng)證券預(yù)計(jì)2030年我國(guó)動(dòng)力電池總退役量有望達(dá)到380.3GWh,2021-2030年十年CAGR高達(dá)48.9%,未來(lái)有望呈現(xiàn)指數(shù)式增長(zhǎng)。


新能源汽車(chē)行業(yè)火爆,上下游企業(yè)卻都說(shuō)“不賺錢(qián)”

  圖片來(lái)源:央視財(cái)經(jīng)

  動(dòng)力電池回收價(jià)格也一路水漲船高。清華大學(xué)深圳國(guó)際研究生院教授李寶華表示,當(dāng)電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格處于3.7萬(wàn)元/噸的時(shí)候,磷酸鐵鋰廢料是2500元/噸;而當(dāng)下,電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為50萬(wàn)元/噸,磷酸鐵鋰廢料的價(jià)格卻是8.2萬(wàn)元/噸。這意味著,原料價(jià)格漲了12.5倍,對(duì)應(yīng)的廢料卻漲了31.8倍。

  不過(guò),也應(yīng)該看到,目前我國(guó)動(dòng)力電池回收也面臨不少問(wèn)題。中國(guó)工程院院士孫逢春表示,我國(guó)動(dòng)力電池回收面臨三大挑戰(zhàn):原材料短期供需失衡矛盾較為突出;動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)機(jī)制成熟度不高;發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)置“碳壁壘”。

  GGII(高工產(chǎn)業(yè)研究院)數(shù)據(jù)顯示,2021年全國(guó)鋰電池理論退役量達(dá)51.2萬(wàn)噸,實(shí)際回收廢舊鋰電池29.9萬(wàn)噸,其中用于再生利用的電池25.8萬(wàn)噸,用于梯次利用的4.1萬(wàn)噸。

  目前,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的參與者積極探索出路。如以廣汽集團(tuán)為代表的主機(jī)廠被迫后向一體化“造電池”和布局電池原材料。電池廠商寧德時(shí)代則布局動(dòng)力電池的回收利用,以改善上游原材料價(jià)格不斷飆升帶來(lái)的影響?!伴L(zhǎng)期看,在全球共同推進(jìn)‘雙碳’目標(biāo)的背景下,新能源行業(yè)發(fā)展不會(huì)因?yàn)檫@些短期波動(dòng)而變化,前景依然廣闊?!睂幍聲r(shí)代負(fù)責(zé)人稱(chēng)。


來(lái)源:中國(guó)新聞周刊


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