9月，藍(lán)牌輕卡新規(guī)為期6個(gè)月的過渡期就滿了，72余萬輛申請延期銷售的庫存車輛引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。一方面，藍(lán)牌輕卡車廠以及經(jīng)銷商為消化庫存愁得焦頭爛額;另一方面，車廠以及經(jīng)銷商開始積極轉(zhuǎn)型布局新能源商用車業(yè)務(wù)。
藍(lán)牌輕卡新規(guī)過渡期屆滿，72余萬輛庫存車何去何從？
在成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍看來，短期來講選擇藍(lán)牌輕卡，還是新能源輕卡主要是看綜合成本;而長期來看，隨著未來碳排放的趨嚴(yán)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，藍(lán)牌輕卡的優(yōu)勢將不復(fù)存在，輕卡新能源化是大勢所趨。
藍(lán)牌輕卡危機(jī)四伏
一直以來，藍(lán)牌輕卡占據(jù)著市場的主流，尤其是在非限行城市，藍(lán)牌輕卡更是引領(lǐng)市場，而新能源輕卡則在邊緣徘徊，滲透率僅為5%。
而自新規(guī)實(shí)施后，藍(lán)牌輕卡的優(yōu)勢一步步削弱。一方面，根據(jù)新規(guī)，藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量將不能超過4495kg，也就是說藍(lán)牌輕卡最多只能拉2噸貨物，遠(yuǎn)不如微卡、中卡劃算。另一方面，承載力大大下降的基礎(chǔ)上，符合新規(guī)定的車型售價(jià)更貴，這意味著同一趟路程，司機(jī)的綜合成本明顯提高。此外，隨著業(yè)內(nèi)關(guān)于商用車行業(yè)電動化變革的呼聲越來越高，藍(lán)牌輕卡市場需求將會有一部分被新能源替代，也有一部分會被微卡、重卡替代。
現(xiàn)實(shí)的反饋?zhàn)钅荏w現(xiàn)政策落地的效果。據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì)，自新規(guī)實(shí)施后，截至目前已有超72余萬輛輕微卡車輛申請延期銷售，這對于藍(lán)牌輕微卡車企和經(jīng)銷商來講都是巨大的挑戰(zhàn)。不少經(jīng)銷商透露藍(lán)牌輕卡銷量出現(xiàn)了大幅下降。主要原因在于符合新規(guī)的車型承載能力大大減少、而售價(jià)更高，用戶不愿意買單;此外，用戶還擔(dān)心買了合規(guī)藍(lán)牌車政策生變，今后車輛上路、年檢、年審等環(huán)節(jié)受限，影響正常運(yùn)營。因此，大多數(shù)用戶仍處在觀望狀態(tài)中。
此外，隨著國內(nèi)一線省會城市及發(fā)達(dá)地區(qū)對于城區(qū)內(nèi)的限行和環(huán)保措施的升級，在路權(quán)限制下，藍(lán)牌輕卡的前途未卜，無法與新能源輕卡同日而語。
政策倒逼藍(lán)牌輕卡轉(zhuǎn)型
相較于新能源輕卡，合規(guī)藍(lán)牌輕卡擁有購置成本低、無續(xù)航焦慮以及用戶使用習(xí)慣等優(yōu)勢。
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍指出，當(dāng)前我國并沒有對藍(lán)牌輕卡進(jìn)行全面的替代，在特定區(qū)域藍(lán)牌輕卡仍有巨大的生存空間。藍(lán)牌輕卡價(jià)格低廉、無續(xù)航焦慮且符合用戶駕駛習(xí)慣，限行城市對藍(lán)牌輕卡的需求量不大，但是在非限行城市，藍(lán)牌輕卡仍然是當(dāng)?shù)厥袌龅闹髁鬈囆汀?
不過，“十四五”的雙碳規(guī)劃明確提出，將粗放型、高碳排放型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級為精細(xì)型、低碳排放型，進(jìn)一步強(qiáng)化公路基礎(chǔ)設(shè)施減污降碳協(xié)同增效，推進(jìn)公路基礎(chǔ)設(shè)施與生態(tài)環(huán)境融合，大幅提升公路基礎(chǔ)設(shè)施綠色化水平。
數(shù)據(jù)顯示，2021年我國碳排放總量為101.5億噸，其中在主要行業(yè)碳排放占比中，交通運(yùn)輸業(yè)占總排放量的10%，而公路運(yùn)輸占交通運(yùn)輸業(yè)排放量的84.1%，藍(lán)牌輕卡便在其中。
2021年10月，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動方案的通知》提出，要加快推動運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型。大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運(yùn)車輛。
基于此，目前已有不少藍(lán)牌輕卡車企以及經(jīng)銷商開始加快布局新能源商用車業(yè)務(wù)，以尋求新出路。
新能源輕卡漲勢已起
近些年來新能源輕卡銷量持續(xù)保持增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過輕卡市場大盤。2021年輕卡銷量同比下降4.04%;2022年上半年，輕卡銷量僅84.93萬輛，同比下降29.46%。而反觀新能源輕卡，2021年全年同比增長110%，2022年上半年同比增長75%。
銷量背后反映的是市場對新能源輕卡認(rèn)可度的不斷提高。目前市面上的新能源輕卡電量大多在80kWh左右，續(xù)航在200Km左右，完全能夠滿足快運(yùn)、快遞以及城市商配運(yùn)輸需求，而插電式混合動力以及增程式輕卡則更是突破了200km續(xù)航里程瓶頸。
藍(lán)牌輕卡新規(guī)過渡期屆滿，72余萬輛庫存車何去何從？
當(dāng)前貨運(yùn)市場已經(jīng)大不如前，貨源減少、運(yùn)價(jià)降低。而藍(lán)牌輕卡新規(guī)的正式實(shí)施，更是打消了不少用戶購買的積極性。符合新規(guī)的藍(lán)牌輕卡車型售價(jià)更高、但是載重量卻減少，用戶的綜合成本不降反增。
而新能源輕卡的優(yōu)勢則在于綜合使用成本低。城配領(lǐng)域的純電動輕卡一般每天充電費(fèi)用在70—80元左右，而燃油輕卡的能耗成本為1—1.2元/km，相比燃油輕卡，純電動輕卡一年可節(jié)省近4萬元的成本。(以上數(shù)據(jù)僅供參考。)
藍(lán)牌輕卡新規(guī)過渡期屆滿，72余萬輛庫存車何去何從？
對于藍(lán)牌輕卡和新能源輕卡的選擇，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍表示，輕卡車型畢竟是賺錢工具，用戶不會沖動消費(fèi)，最終考慮的還是經(jīng)濟(jì)性和便利性。不過，對于未來越來越嚴(yán)格的碳排放要求來看，新能源輕卡全面替代藍(lán)牌輕卡還有很長一段時(shí)間要走。
小結(jié)：藍(lán)牌新規(guī)的出臺，旨在提高輕型貨車、小微型載客汽車安全技術(shù)要求，落實(shí)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品安全質(zhì)量、生產(chǎn)一致性主體責(zé)任，嚴(yán)把車輛產(chǎn)品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)產(chǎn)品檢測關(guān)，強(qiáng)化車輛產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)管以及嚴(yán)格輕型貨車、小微型載客汽車登記管理。于行業(yè)健康發(fā)展而言，具有深遠(yuǎn)積極意義。同時(shí)，藍(lán)牌輕卡新規(guī)也給車企新能源化變革提供了緩沖期。
但是，從長遠(yuǎn)來看，低碳、零碳、綠色、智能、網(wǎng)聯(lián)才是汽車行業(yè)的未來趨勢。相比于焦慮于72余萬庫存車輛如何去庫存的“近憂”，藍(lán)牌輕卡企業(yè)及經(jīng)銷運(yùn)營商更要考慮如何盡快調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，確保不掉隊(duì)、不被淘汰出局的問題。
來源：電車資源
