4月12日，記者探訪了即將運(yùn)行通車的北京豐臺(tái)站。作為亞洲最大的鐵路樞紐客站，北京豐臺(tái)站于2018年9月1日開工建設(shè)，地上四層、地下一層，擁有17臺(tái)32線，最高聚集人數(shù)1.4萬(wàn)人，站房建筑面積約40萬(wàn)平方米，是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座雙層車場(chǎng)設(shè)計(jì)的大型車站，目前已進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)，在西三環(huán)與西四環(huán)之間，北京豐臺(tái)站這座新地標(biāo)拔地而起。
1
北京豐臺(tái)站成為又一重要交通樞紐
走進(jìn)車站大門，便可以看到充滿科技感的LED屏幕以及排列整齊的候車座椅，搭配上以“豐收、喜慶、輝煌”為主色調(diào)的麥穗黃色設(shè)計(jì)風(fēng)格，使整個(gè)車站顯得氣勢(shì)恢宏，大方穩(wěn)重。在候車和公共區(qū)域，還配有美觀的“碎石壁畫”，不僅展現(xiàn)了北京地標(biāo)性的建筑，還使得整個(gè)站房美觀舒適。
北京豐臺(tái)站站房建筑面積約40萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)規(guī)模為17臺(tái)32線，采用雙層車場(chǎng)布置，其中地面普速車場(chǎng)規(guī)模為11臺(tái)20線，高架高速車場(chǎng)規(guī)模為6臺(tái)12線，車站地上四層，地下一層，最高聚集人數(shù)共計(jì)14000人。北京豐臺(tái)站采用雙層車場(chǎng)的設(shè)計(jì)理念，對(duì)于站房本身既節(jié)約土地，同時(shí)提質(zhì)增效;對(duì)于城市，集約整合交通資源配置，可節(jié)約城市交通基礎(chǔ)建設(shè)成本。
從交通樞紐的角度看，北京豐臺(tái)站具備先進(jìn)、完善的立體交通換乘功能，更好地疏解人流，充分發(fā)揮交通樞紐的作用，加強(qiáng)交通接駁的能力，多元化的功能組成滿足城市多方面需求，引領(lǐng)帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展。從智能人性化的角度看，通過以“綠色建筑”為目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，從“節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、舒適室內(nèi)環(huán)境”各方面著手，融入綠色建筑設(shè)計(jì)理念，落實(shí)綠色設(shè)計(jì)技術(shù)措施。利用信息智能技術(shù)的高速發(fā)展，為旅客出行提供便捷的智能化服務(wù)，打造智能車站。
北京豐臺(tái)站建筑造型以豐臺(tái)地區(qū)古為金朝的拜郊臺(tái)為設(shè)計(jì)理念，取“筑臺(tái)建城”之意。同時(shí)，方形建筑形體坐落于方形臺(tái)基之上，整體中軸對(duì)稱，采用兩側(cè)裙房建筑略低、中央建筑高起、屋檐出挑深遠(yuǎn)的建筑形態(tài)，立面設(shè)計(jì)利用現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法與中國(guó)古建三段式相契合。整體外幕墻采用深淺不一的麥穗黃色陶板實(shí)體墻面開深窗的形式，追求堅(jiān)實(shí)的建筑體量的效果同時(shí)，又滿足了內(nèi)部功能房間對(duì)自然采光通風(fēng)的需求，同時(shí)還達(dá)到了一定的遮陽(yáng)效果。
記者在探訪中看到，普速出站廳位于地下，分南北兩個(gè)出站廳，出站路徑兩側(cè)墻壁立柱布置有窗格裝飾，述說(shuō)著前門歷史、節(jié)慶民俗、胡同傳奇等北京文化故事。整體室內(nèi)設(shè)計(jì)地面、墻面、立面幕墻、吊頂?shù)仍O(shè)計(jì)汲取北京傳統(tǒng)建筑豐富的建筑元素及符號(hào)，創(chuàng)造出豐富的建筑室內(nèi)空間效果，詮釋歷史的傳承，大方穩(wěn)重。
2
創(chuàng)新設(shè)計(jì) 科技賦能 百年老站換新顏
“雙層車場(chǎng)結(jié)構(gòu)顧名思義，上面是高速車場(chǎng)，下面是地面層普速車場(chǎng)，旅客在中間夾層換乘，如何減震降噪成為我們?cè)O(shè)計(jì)之初的關(guān)注重點(diǎn)?！敝袊?guó)鐵設(shè)北京豐臺(tái)站項(xiàng)目總工程師馬輝說(shuō)，“為了減少雙層車場(chǎng)布置給旅客候車帶來(lái)的震感，在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩沖氣囊”，有效減小高速車場(chǎng)給旅客候車帶來(lái)的震感?！?/span>
通過在地下室墻面、頂面，10m層結(jié)構(gòu)頂板面噴涂無(wú)機(jī)纖維保溫吸音材料，增強(qiáng)建筑結(jié)構(gòu)消納吸音效果?！霸谘b修材料選擇上，站房挑檐、南北進(jìn)站大廳及高速車場(chǎng)頂部吊頂采用穿孔鋁型材折板和帶穿孔背襯板的鋁合金條板，提升建筑藝術(shù)美感的同時(shí)最大限度消納列車運(yùn)行給站內(nèi)空間造成的噪聲污染。”馬輝說(shuō)。
在候車大廳，樓上跑高鐵、樓下跑普速，旅客能通過玻璃幕墻看到飛馳的列車進(jìn)出站。北京豐臺(tái)站站房整體形成十字型屋面，同時(shí)將中間位置的站房屋面拉開，設(shè)置一條屋面采光天窗帶，形成中央光庭，解決高架車場(chǎng)及高架候車廳的自然采光問題。行走其間，可以看到兩側(cè)是飛速行駛的列車，柔和的陽(yáng)光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下?！巴ㄟ^雙模式無(wú)電照明系統(tǒng)的平板型采光器把自然光、太陽(yáng)光引到候車大廳室內(nèi)進(jìn)行照明，還配套夜間補(bǔ)光裝置，無(wú)論陰雨天還是夜晚都可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候照明?！瘪R輝說(shuō)。預(yù)計(jì)整體節(jié)能率可以達(dá)到10%以上，每年可節(jié)省用電量約95萬(wàn)度電，減少碳排放900余噸。
百年老站換新顏，雙層車場(chǎng)結(jié)構(gòu)、裸眼3D顯示屏、中央光庭等科技感十足的設(shè)施讓這座老站在高科技賦能下展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力。地鐵10號(hào)線連接豐臺(tái)站的換乘通道已經(jīng)完工，車站開通后，市民坐地鐵能直達(dá)豐臺(tái)站地下空間。未來(lái)16號(hào)線開通后，豐臺(tái)站將實(shí)現(xiàn)地鐵“雙線換乘”。
據(jù)悉，北京豐臺(tái)站是我國(guó)首座采用高速、普速客運(yùn)車場(chǎng)重疊布置的大型客站，將承擔(dān)京廣高鐵、京港高鐵以及豐沙、京原、京滬、京九線及市郊鐵路等的始發(fā)終到作業(yè)，與北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京鐵路樞紐深度融合。北京豐臺(tái)站投入使用后，將進(jìn)一步完善北京地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升旅客運(yùn)輸能力，助力首都現(xiàn)代化建設(shè)，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供運(yùn)輸保障。
下一步，豐臺(tái)區(qū)也將繼續(xù)著眼于打造“軌道上的京津冀”的重要節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)豐臺(tái)站及周邊配套市政工程建設(shè)，加快豐臺(tái)站組團(tuán)綜合開發(fā)，推動(dòng)站城一體化發(fā)展。
