“新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，是因為出現(xiàn)了相對于傳統(tǒng)汽車有超強競爭力的產(chǎn)品?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明表示，“智能化和電動化是互動的關(guān)系，電動化為智能化降低了門檻，智能化又為電動化帶來新的動力，二者相互助推，未來智能化將對電動汽車形成新增拉力?！?
3月25-27日，以“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”為主題，2022中國電動汽車百人會論壇在線舉辦。來自政府部門，以及汽車、能源等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)和企業(yè)代表，共同探討新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢。
新能源汽車迎爆發(fā)期
自2021年以來，國內(nèi)新能源汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長。徐長明表示，去年全年，國內(nèi)新能源車?yán)塾嬩N售326.6萬輛，同比增長156%，市場份額從2020年的6%提升至15.7%;今年前兩個月，新能源車?yán)塾嬩N售76.5萬輛，同比增長1.5倍，市場份額達到19.2%。
“實際上，新能源車市場份額接近20%的月份，達到了將近7個月的歷史跨度?！毙扉L明指出，“出現(xiàn)爆發(fā)式增長就一定有突變的因素，相對于燃油汽車，新能源汽車推出了有超強競爭力的產(chǎn)品?！?
徐長明舉例到，在中高端市場，特斯拉Model 3和Model Y，通過實現(xiàn)國產(chǎn)和下調(diào)價格，月銷量接近2萬輛水平，從油車車市場爭奪了很大的市場份額;在低端市場，五菱宏光MINI EV自2020年8月上市以來一路走高，產(chǎn)生很大的市場競爭力。此外，以比亞迪DMI為代表的混動產(chǎn)品通過技術(shù)進步提升競爭力，且價格遠低于現(xiàn)有的純電和插混車型。
“2021年新能源汽車已邁入爆發(fā)元年，”比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任、銷售研究院院長熊甜波表示，這主要是由于發(fā)展新能源汽車是大勢所趨;高密度的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)新能源汽車的快速發(fā)展;豐富的新能源產(chǎn)品及車型布局，也推動著市場增量;新興的主力消費群體對新能源認(rèn)可度更高。
在廣汽埃新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南看來，新能源車市場之所以能高速發(fā)展，得益于過去幾年科技創(chuàng)新的速度，續(xù)航里程從前幾年的兩三百公里起步，到現(xiàn)在普遍達到了五六百公里。另外，借助新能源車的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)車科技也在快速發(fā)展，這特別受到年輕人群的喜歡，在拉動新能源車消費中起到重要作用。
“國家產(chǎn)業(yè)政策和戰(zhàn)略也對新能源汽車快速發(fā)展起到非常關(guān)鍵的作用，比如《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》、國家‘雙碳’戰(zhàn)略，以及新能源車補貼政策等。”古惠南補充道。
短期內(nèi)仍將高速發(fā)展
聚焦當(dāng)下，新能源汽車存在著許多市場變量因素，比如相關(guān)政策的不穩(wěn)定、配套和供應(yīng)鏈體系不完善、上游原材料價格暴漲等，都可能對新能源汽車市場造成短期影響。熊甜波表示，“但我們始終堅信，中國是全球最具競爭力的電動車市場，未來可期。”
熊甜波解釋道：一是新環(huán)境，油價持續(xù)上漲，新能源車輛使用成本低的優(yōu)勢進一步突顯;二是新認(rèn)知，當(dāng)前國貨興起，自主品牌實現(xiàn)從各價位，到各級別新能源車型全覆蓋;三是新產(chǎn)品，近年來新能源市場上出現(xiàn)越來越多有競爭力的車型;四是新服務(wù)，線上+線下等多渠道消費場景的拓展，為消費者提供更加完善、更便利的消費體驗;五是新市場，新能源出口極具潛力，或?qū)⒊蔀楦咚僭鲩L的新引擎。
古惠南也表示，新能源車ToC端的增速遠遠超過ToB端，前者在行業(yè)的比例逐步提升，反映出個人消費市場被充分激發(fā);也反映出，從過去依靠國家政策(如出租車、網(wǎng)約車必須購買新能源車才能上牌)的被動消費市場，轉(zhuǎn)向主動消費市場。古惠南說，“隨著ToC端消費者的激活，未來幾年，新能源汽車市場依然會保持較高的增長速度?！?
徐長明也持有相似觀點，“新能源汽車還將保持一段時期的快速發(fā)展，并且和傳統(tǒng)燃油車車之間是競爭關(guān)系而非替代關(guān)系?！毙扉L明認(rèn)為，首先，“雙碳”戰(zhàn)略會形成新的推力;其次，智能化形成新增拉力;再次，規(guī)?；股舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈與整車形成互動;最后，消費者對新能源汽車的認(rèn)知度、接受度在快速提高。
