“排放滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，兩廂車長(zhǎng)不大于4米，三廂車長(zhǎng)不大于4.2米”，小型車在外形尺寸等方面終于有了明確標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委剛剛發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見(jiàn)稿)，屬于國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的汽車產(chǎn)品之一的節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車，首次在一些關(guān)鍵指標(biāo)上有了自己的定義。
相當(dāng)部分車型目前尚難達(dá)標(biāo)
根據(jù)新目錄征求意見(jiàn)稿的有關(guān)內(nèi)容，國(guó)家鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車整車設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)；節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性要高于國(guó)家第二階段限值10%，排放滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，兩廂車長(zhǎng)不大于4米，三廂車長(zhǎng)不大于4.2米。除此以外，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的汽車產(chǎn)品還包括壓縮天然氣、氫燃料、合成燃料和混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。
無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性，還是排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定，對(duì)于一些小排量轎車生產(chǎn)企業(yè)都有一定的難度。據(jù)2004年頒布的《乘用車燃料消耗量限值》的有關(guān)規(guī)定，我國(guó)乘用車從2005年7月1日開(kāi)始執(zhí)行第一階段限值標(biāo)準(zhǔn)，自2008年1月1日起，乘用車新定車型的燃料消耗量執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，乘用車的在生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，第二階段燃料消耗量的限值將比目前平均水平再降低10%的比率。
隨著第一階段限值的執(zhí)行，大批乘用車已經(jīng)被淘汰出局。國(guó)家發(fā)改委2007年第40號(hào)公告透露，根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》第一階段限值要求，55家生產(chǎn)企業(yè)、不符合標(biāo)準(zhǔn)的444個(gè)車型被要求停產(chǎn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，乘用車燃料消耗量限值是以整車整備質(zhì)量來(lái)確定汽車的耗油量，因此涉及到車身設(shè)計(jì)、材料、發(fā)動(dòng)機(jī)效率等多方面的因素。目前，我國(guó)的小排量轎車普遍存在的問(wèn)題是效率和質(zhì)量不高，相當(dāng)部分車型達(dá)到第二階段燃料消耗量限值還有一定難度。
小排量車有望獲政策“照顧”
近兩年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車出現(xiàn)了大型化的趨勢(shì)，排量和尺寸都越做越大。與此同時(shí)，我國(guó)小排量轎車的市場(chǎng)份額卻連連下跌。今年上半年國(guó)內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達(dá)到228.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.92%，而排量≤1.0L系列的小排量乘用車?yán)塾?jì)銷售僅13.43萬(wàn)輛，與去年同期相比反而下降28.87%。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)議秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)透露，小排量乘用車在我國(guó)發(fā)展遇到政策瓶頸。
業(yè)內(nèi)人士分析，新目錄的出臺(tái)為節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車的發(fā)展確定了方向，也為相關(guān)鼓勵(lì)政策的出臺(tái)奠定了基礎(chǔ)。一方面，政策鼓勵(lì)小排量、節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)研制開(kāi)發(fā)，推動(dòng)以小排量、環(huán)保功能汽車、新能源汽車為主導(dǎo)產(chǎn)品的企業(yè)加大力度開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，提高市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。另一方面，節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者有望獲得新的政策“照顧”。
