國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸趨于飽和，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，產(chǎn)能與需求難以匹配。國(guó)內(nèi)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過剩的現(xiàn)實(shí)與擴(kuò)大產(chǎn)能的市場(chǎng)預(yù)期形成沖突，汽車企業(yè)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)已迫在眉睫。
雖說相對(duì)于歐美的大眾、通用、福特，日韓的豐田、本田、現(xiàn)代，我國(guó)車企在參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)方面存在劣勢(shì)。但新形勢(shì)下，“一帶一路”建設(shè)為中國(guó)汽車“走出去”提供了巨大機(jī)遇。
乘用車方面，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等已在國(guó)外市場(chǎng)取得一定成績(jī)。商用車方面，重汽、宇通、金龍、比亞迪等的產(chǎn)品已占據(jù)較高的國(guó)際市場(chǎng)份額，且訂單有逐年增加趨勢(shì)。
然而，面對(duì)日益復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)汽車全球化之路仍面臨諸多困難，如汽車出口價(jià)格低廉、品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸顯現(xiàn)、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)掌控力不足等。
再加上2020年蔓延全球的新冠疫情影響，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)鏈或多或少出現(xiàn)了“斷層”問題，中國(guó)汽車全球化仍舊任重道遠(yuǎn)。
為研討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出去的政策與法規(guī)，探索中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化之路，2020年中國(guó)汽車論壇專門組織了探討“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化之路”的主題論壇。
屆時(shí)論壇將由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東主持，商務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)將蒞臨現(xiàn)場(chǎng)，做主題為“‘一帶一路’與汽車全球化發(fā)展”的演講，中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副總工程師吳松泉的演講主題為“海外重點(diǎn)市場(chǎng)汽車政策法規(guī)環(huán)境分析”。
除了業(yè)內(nèi)專家領(lǐng)導(dǎo)，企業(yè)也將派相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)分享全球化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。
長(zhǎng)安汽車股份有限公司海外發(fā)展部總經(jīng)理施海峰的演講主題為“中東市場(chǎng)中國(guó)品牌發(fā)展機(jī)遇”，奇瑞汽車股份有限公司國(guó)際公司副總經(jīng)理張升山將以“奇瑞汽車走出去的實(shí)踐與思考”為主題進(jìn)行分享，北京福田國(guó)際貿(mào)易有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)金克軍的演講主題為“商用車國(guó)際化發(fā)展策略”，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司副總經(jīng)理謝衛(wèi)國(guó)的演講主題為“客車國(guó)際化發(fā)展策略”，吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)宋兆桓的演講主題為“吉利汽車全球化發(fā)展之路”，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)將以“造車新勢(shì)力國(guó)際市場(chǎng)探索”為主題做分享。
全球化發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)更需要中國(guó)汽車企業(yè)走出去。中國(guó)汽車企業(yè)必須參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，樹立中國(guó)品牌。2020中國(guó)汽車論壇集合了業(yè)內(nèi)造車的新舊勢(shì)力，探討走出去的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，搭建深入交流的平臺(tái)。來源：汽車協(xié)會(huì)
