軸承作為機(jī)械設(shè)備上最重要零部件，看似小小的軸承，起作用至關(guān)重要。其中高端軸承領(lǐng)域的高鐵軸承的使用，隨著我國技術(shù)的發(fā)展不斷提高，未來，中國的高鐵將用上‘中國軸’！
日前，從洛陽軸承廠傳來喜訊，目前已完成時(shí)速250公里、350公里的高速鐵路軸承產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝研究及樣品制造。產(chǎn)品通過了120萬公里耐久性臺(tái)架試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示軸承狀態(tài)完好，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。洛軸已打通高鐵軸承研制技術(shù)通道，基本具備高鐵軸承批量生產(chǎn)條件。
1954年，新中國第一個(gè)綜合性現(xiàn)代化軸承制造企業(yè)在河南洛陽開建。此后的歲月，洛陽軸承廠與共和國一同成長(zhǎng)，創(chuàng)造了我國軸承行業(yè)多個(gè)第一。數(shù)次打破國外技術(shù)壟斷，為“中國軸”代言。1982年9月27日，洛軸研制的B3—706、B3—707精密座標(biāo)鏜床軸承，榮獲國家金質(zhì)獎(jiǎng)。這是軸承行業(yè)至今唯一一塊國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品金質(zhì)獎(jiǎng)。
洛陽軸承廠大門
主軸是精密光學(xué)座標(biāo)鏜床的關(guān)鍵部件，軸承內(nèi)、外套的徑向擺動(dòng)誤差不能超過千分之二毫米，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，軸承的溫升不能超過15℃。這種高精度的軸承，當(dāng)時(shí)只有西方少數(shù)國家能夠制造。一家外國公司向我國漫天抬價(jià)，提出用同樣重量的黃金或者6噸對(duì)蝦換一套軸承。
十一屆三中全會(huì)以后，提高這種主軸軸承的精度被列為國家一百個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目之一。國家要求洛軸攻關(guān)，使精度提高一倍，向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。新目標(biāo)要求軸承內(nèi)、外套的徑向擺動(dòng)誤差縮小到千分之一毫米，內(nèi)、外滾道側(cè)向擺動(dòng)誤差縮小到千分之二毫米，軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的溫升限制在10℃以下。
新設(shè)計(jì)的軸承，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更難加工。以B3—707為例，僅外套的磨加工就要經(jīng)過87道工序。磨削外徑是保證軸承圓度的關(guān)鍵工序，必須最大限度減少誤差。工人肖進(jìn)發(fā)采取低速磨削的辦法，來減少機(jī)床震動(dòng)對(duì)外徑波紋度的影響，一邊加工，一邊測(cè)量，積累了上萬個(gè)數(shù)據(jù)，終于將波紋度控制在千分之一毫米以內(nèi)，比設(shè)計(jì)的精度要求提高一倍……
苦戰(zhàn)三年，洛軸人成功制造出了高精度的座標(biāo)鏜床主軸軸承。測(cè)試表明：軸承的徑向擺動(dòng)差為千分之零點(diǎn)七毫米，內(nèi)、外滾道側(cè)向搖動(dòng)差不超過千分之一點(diǎn)五毫米。專家們確認(rèn)：軸承各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)全部達(dá)到攻關(guān)要求，達(dá)到國外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。
洛軸研制生產(chǎn)的這兩種軸承的價(jià)格，僅為購買外國同類產(chǎn)品的1/7。這兩種軸承的研制成功，標(biāo)志著我國高精度軸承制造技術(shù)跨入世界先進(jìn)行列。
如今的洛軸，仍是“中國軸”的金字招牌。洛軸擁有國家首批認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心和軸承行業(yè)唯一的國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。河南省高速重載軸承工程技術(shù)研究中心及河南省軸承產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心也設(shè)在這里，搭建了完善的軸承研發(fā)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。
軸技術(shù)中心副主任謝津會(huì)介紹，目前，洛軸可設(shè)計(jì)制造全部九大類型、各種精度等級(jí)軸承，品種規(guī)格2萬余種。具有航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、高鐵及軌道交通車輛軸承、重大裝備專用軸承等核心技術(shù)。公司先后為三峽水利工程、神舟和嫦娥系列航天工程、南水北調(diào)工程等國家重點(diǎn)工程配套軸承產(chǎn)品。 來源：機(jī)經(jīng)網(wǎng)
