從2009年工信部組織開展了甲醇汽車相關(guān)研究工作，到3月19日，工信部、發(fā)改委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(以下簡稱“《指導(dǎo)意見》”)，甲醇汽車推廣應(yīng)用再次迎來重大利好，已有十年。

　　4月2日，原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)在接受媒體采訪時表示，他內(nèi)心的感受可謂：“百感交集”。

　　路漫漫其修遠(yuǎn)兮

　　甲醇作為車用燃料的研究和應(yīng)用性驗(yàn)證一直沒有間斷。從上世紀(jì)70年代開始，先后有國家經(jīng)貿(mào)委、國家科委、包括現(xiàn)在的科技部對甲醇作為車用替代燃料進(jìn)行支持研究，也曾與國際上進(jìn)行合作。

　　在煤炭資源豐富的山西省，把高硫高灰的劣質(zhì)煤轉(zhuǎn)化為甲醇燃料，是一舉兩得：既能提高煤炭清潔利用效率，又可解決汽車燃料的能源依賴。在甲醇燃料應(yīng)用方面，山西省做了許多基礎(chǔ)性工作，還制訂了一系列鼓勵發(fā)展政策。

　　當(dāng)何光遠(yuǎn)在山西考察時看到，榆次化肥廠利用劣質(zhì)煤生產(chǎn)化肥、甲醇的操作確實(shí)易行;與司機(jī)和乘客面對面交流后知道，大同出租車改用甲醇節(jié)省燃料成本50%，長治汽車客運(yùn)甲醇客車降低成本，讓乘客得到實(shí)惠。甲醇汽車的應(yīng)用前景，深深觸動了他。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，何光遠(yuǎn)從九屆全國政協(xié)的崗位上退下來，開始投入更大的精力推廣甲醇汽車。

　　走訪調(diào)研、上書有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，會議、論壇作專項(xiàng)主題報(bào)告，擔(dān)任工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組組長……十幾年來，何光遠(yuǎn)不遺余力地推廣甲醇汽車，就這樣走到了今天。

　　百感交集幾大“難”

　　如今，劣質(zhì)煤、煤層氣、焦?fàn)t氣制取甲醇的渠道暢通;國內(nèi)汽車和發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，已擁有了甲醇汽車專有技術(shù);不同比例甲醇燃料、油醇摻燒到甲醇裂解氫燃料電池，甲醇汽車應(yīng)用呈現(xiàn)出多種技術(shù)路線。

　　加上3月19日八部委聯(lián)合發(fā)布的《指導(dǎo)意見》，被視為甲醇汽車市場化應(yīng)用的開端。

　　何光遠(yuǎn)當(dāng)然為此備感喜悅，卻也“百感交集”。

　　因?yàn)橐宦纷邅?，確實(shí)有很多不容易。他將這些困難歸結(jié)為幾“難”。

　　第一“難”：社會公眾對于甲醇“談虎色變”，“甲醇有毒”的印象根深蒂固。

　　何光遠(yuǎn)說：“就像山西省原副省長彭致圭所說的：‘甲醇是燃料，不是飲料’，甚至甲醇的毒性還略低于汽油。試點(diǎn)7年時間，也未發(fā)現(xiàn)因接觸甲醇燃料而有損健康的?！?

　　第二“難”：實(shí)現(xiàn)與石油燃料共存共生難。推動甲醇燃料替代汽柴油，是從國家能源戰(zhàn)略角度考慮的。但如何處理好以“三桶油”為代表的傳統(tǒng)車用燃料油氣加注網(wǎng)絡(luò)的利益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)起來困難重重。

　　第三“難”：涉及甲醇燃料應(yīng)用推廣，確實(shí)有一定復(fù)雜性，例如生產(chǎn)甲醇耗水問題和甲醇汽車改造等，存在一定難度。

　　何光遠(yuǎn)表示，經(jīng)過多年的探索實(shí)踐，目前技術(shù)上已經(jīng)解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關(guān)鍵的技術(shù)難題?！霸瓉砩a(chǎn)1噸甲醇要耗10噸水，經(jīng)過工藝改進(jìn)，現(xiàn)在已經(jīng)降至6噸以下，且可再利用?！毕嘈烹S著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)問題都可以找到更好的解決辦法。

　　第四“難”是正面宣傳和普及推廣還不到位。

　　第五“難”是甲醇汽車還未能納入主導(dǎo)產(chǎn)品，與電動汽車的政策支持和社會關(guān)注存在的距離太大。

　　力推列入“雙積分”

　　剛過八十九周歲生日的何光遠(yuǎn)，為了我國甲醇汽車的推廣應(yīng)用，將再被推薦出任甲醇汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)專家委員會名譽(yù)主任委員職務(wù)，他沒有放下甲醇汽車。

　　“八部委聯(lián)合文件下發(fā)后，并不是發(fā)了文件就完事兒了。試點(diǎn)7年的經(jīng)驗(yàn)積累，打下了很好的基礎(chǔ)，下一步，要在有條件的地區(qū)盡快推廣、落實(shí)。特別是積極性高且條件具備的地區(qū)，”何光遠(yuǎn)認(rèn)為，加快完善產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和市場應(yīng)用保障體系，是其中的關(guān)鍵。

　　值得一提的是，《指導(dǎo)意見》明確提出：“研究把甲醇汽車納入《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》管理，支持甲醇汽車發(fā)展?！比涨?，汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《甲醇燃料汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》已完成征求意見稿，有利于評價、測試甲醇燃料汽車的燃料消耗量，為甲醇燃料汽車納入“雙積分”考核體系奠定基礎(chǔ)。

　　何光遠(yuǎn)樂觀地表示，一旦甲醇汽車被納入“雙積分”考核體系，將極大促進(jìn)車企研發(fā)和推廣的積極性，“依靠市場的力量，不需要補(bǔ)貼?！?

　　“《指導(dǎo)意見》一出，遼寧、山東、河南、安徽等地都態(tài)度積極?！焙喂膺h(yuǎn)建議，一方面在各地方應(yīng)該由政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥工作組，形成強(qiáng)有力的推動，另一方面，也不能停留在試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)開發(fā)上，還有很大的進(jìn)步空間。

　　尤其是甲醇商用車，還未形成規(guī)模突破。

　　我國柴油運(yùn)輸車輛，承擔(dān)了75%以上的陸路運(yùn)輸量，是影響空氣質(zhì)量的機(jī)動車排放物的主要來源。而甲醇燃料價格遠(yuǎn)低于柴油，氮氧化物NOx生成較少，一般不會產(chǎn)生顆粒物，客觀上做到了排放治理和用戶利益相一致。

　　“使用甲醇作為重型商用車燃料，從源頭上推動低碳清潔燃料的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)排放治理，有效地降低了氮氧化物和細(xì)微顆粒物的排放物，還可以有效地降低用戶運(yùn)營的燃料成本，符合用戶的利益?！焙喂膺h(yuǎn)在回答《商用汽車新聞》記者提問時，明確表示：在商用車、尤其是重型柴油車使用甲醇作為燃料，對于節(jié)能減排意義重大。

　　甲醇的推廣是一個系統(tǒng)工程，涉及多方面的協(xié)同。甲醇汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和配套成熟，仍然需要時間。

　　“道阻且長，行則將至”，何光遠(yuǎn)已經(jīng)將目光投向更遠(yuǎn)——船舶、鍋(窯)爐、炊灶、采暖等領(lǐng)域，“跨越油氣時代，甲醇經(jīng)濟(jì)正在發(fā)揮影響力?！保ㄖ莒o）