近日，杭州現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)研究有限公司研發(fā)的22kW直翼舵槳已完成設(shè)計(jì)工作，現(xiàn)圖紙已下發(fā)生產(chǎn)部，下一步將進(jìn)入備料生產(chǎn)過程。
22kW直翼舵槳是公司首臺(tái)采用可拆卸式槳葉的直翼舵槳，將應(yīng)用于桂林兩江四湖純電動(dòng)游船上，設(shè)計(jì)航速可達(dá)43km/h，其效率比常規(guī)螺旋槳有顯著提高。
相較于以往設(shè)計(jì)的直翼舵槳，22kW直翼舵槳有了很大程度的優(yōu)化，尤其是槳葉設(shè)計(jì)為可拆卸式，該設(shè)計(jì)的最大好處在于當(dāng)槳葉因各種不可預(yù)料因素而損壞時(shí)，船廠可自行進(jìn)行槳葉的更換，而不再需要送回公司進(jìn)行維修，大大節(jié)省了維修成本。
直翼舵槳推進(jìn)是一種舵槳合一的推進(jìn)技術(shù)，因其對船舶具有十分優(yōu)良的操控性而受到青睞。直翼推進(jìn)技術(shù)早在上世紀(jì)40-50年代就已經(jīng)出現(xiàn)，但由于傳統(tǒng)的直翼推進(jìn)器機(jī)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、推進(jìn)效率遜于螺旋槳，目前僅在少數(shù)操縱性要求較高的船舶上使用，其在船舶特種推進(jìn)裝置領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先地位。目前，浙江風(fēng)神海洋工程技術(shù)有限公司是國內(nèi)唯一一家研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造船用直翼舵槳的企業(yè)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
浙江風(fēng)神海洋工程技術(shù)有限公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的直翼舵槳是一種回轉(zhuǎn)軸垂向設(shè)置的推進(jìn)裝置，可分為定距和調(diào)速變距兩種形式，直翼舵槳的槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及調(diào)速變距裝置采用行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，因而其傳動(dòng)過程的功率損耗較低，效率高。另外直翼舵槳不僅可以采用手動(dòng)控制舵槳的推進(jìn)方向，還可以采用控制系統(tǒng)控制船舶的轉(zhuǎn)向，具有較高的操控性。
因直翼舵槳的回轉(zhuǎn)軸是垂向設(shè)置，推進(jìn)器的水力剖面面積則為矩形（螺旋槳推進(jìn)器為圓形），在相同的吃水情況下，其水力剖面面積一般較普通螺旋槳大，有利于降低推進(jìn)器的負(fù)荷。直翼舵槳可在360度范圍內(nèi)快速改變推力大小及方向，可以實(shí)現(xiàn)側(cè)向移動(dòng)、原地回轉(zhuǎn)、倒航等各種復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，具有優(yōu)良的操縱性和機(jī)動(dòng)性。另外，采用直翼舵槳推進(jìn)的船舶可以省卻螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)的尾軸、螺旋槳及船舵，采用調(diào)速變距直翼舵槳還可以省卻船用齒輪箱和離合器，因而采用直翼舵槳推進(jìn)的船舶比傳統(tǒng)螺旋槳船舶在同等尺度下船舶的甲板面積及貨艙艙容更大，同等航速下船舶推進(jìn)所消耗的功率更少。
我國的淺水河道眾多，而這些河流彎多流急，有些河道坡度較大，普通螺旋槳船舶在這些地區(qū)的推進(jìn)效率較低，操控性能不佳，上灘能力不強(qiáng)，而采用直翼舵槳推進(jìn)的船舶可以輕松地解決這些問題。目前，浙江風(fēng)神海洋工程技術(shù)有限公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的直翼舵槳在浙江、上海、桂林、江蘇、廣州、印尼等區(qū)域都有實(shí)船在使用，例如迪士尼92客觀光客船、漓江38客電力推進(jìn)旅游船、廣州2000噸級新能源電動(dòng)自卸船、杭州電動(dòng)清淤一體船等，以及在出口印尼的558TEU上作為艏側(cè)推使用，其優(yōu)異的操作性能獲得業(yè)內(nèi)一致好評。
