原材料價格上漲近一倍，“東華鏈條”的效益和產值卻在行業(yè)中遙遙領先。時近年底，盡管經濟下行壓力滲透而來，我和父親卻顧不上焦慮，幾個正在進行的鏈條研發(fā)項目不能停，新投入量產的CVT鏈條必須趕上交付時間，一切都得向前看。
今年是我來“東華”的第5年，從負責一個項目到全面接手“東華”的大小事務，我深切感受到撐起一家傳統(tǒng)制造企業(yè)的不易。成本上漲、融資壓力……步步為營的傳統(tǒng)制造企業(yè)需要加碼“繼續(xù)轉型升級、把握產業(yè)變革趨勢”的底氣，在沒有風的時候要學會自己創(chuàng)造風。
從做大到做精、做專
春江水暖鴨先知。
大約是從下半年開始，我們明顯感受到市場需求下降了。鏈條是給各行各業(yè)做配套的，“東華”做9萬多種規(guī)格鏈條，涵蓋軍工、汽車工業(yè)各領域，市場冷暖我們自然最先感知到，伴隨需求變化一起來的，還有企業(yè)生產成本的上漲。
對“東華”來說，最直接的影響就是原材料價格。我們用的鋼材從每噸3000多元漲到最高接近5000元，漲幅近一倍。對于實體制造企業(yè)來說，這部分增長的成本單純依靠市場直接消化是不可能的。加上我國鋼材和國外相比，穩(wěn)定性和一致性欠佳導致鏈條產品可靠性會差不少。
那怎么辦？
想方設法自主研發(fā)優(yōu)質鋼材。如果你有機會到“東華”的熱處理加工車間，你會看到一種特制鋼材“45錳鋼”正在經受淬火考驗。幾年前，一家國外扶梯生產廠商向我們提出高抗拉強度的鏈條需求，“東華”與寧波鋼鐵有限公司簽訂協(xié)議，辟出一爐鋼的產能專門煉制這種優(yōu)質結構鋼材?，F(xiàn)在，“45錳鋼”每年產能6萬噸。
想方設法掌握議價能力。“東華”創(chuàng)立27年，用了18年時間才走出“鏈條OEM之王”的影子。2005年的時候，如果你到德國漢諾威工業(yè)展上走一圈就會發(fā)現(xiàn)，那些不同品牌LOGO的工程鏈條，幾乎是清一色的“東華制造”；到了2009年，“東華”第一次帶著自己的品牌參展。以前我們講做大，現(xiàn)在我們要做精做專，如果做到足夠專業(yè)的話，無論行業(yè)好不好，客戶還是會選擇我們的產品，議價權不會丟。
如今我可以驕傲地說：“東華”是有品牌價值的。今年前11個月，我們產值同比增長在13%左右，遠超行業(yè)平均水平。
匠心與創(chuàng)新要并舉
2009年12月，“東華”并購了德國第二大工程輸送鏈條制造商鏈條專家KOBO。在德國公司的上任儀式上，我的父親做了一件事令我印象深刻。他豎起自己曾經作為技術工人時因工傷少了一截的大拇指說道：“在中國，你們的兄弟工友缺乏技術，需要你們的幫助。”
從父親身上，我看到了技術對于傳統(tǒng)制造業(yè)轉型升級的重要性。前段時間我在日本考察時發(fā)現(xiàn)，他們對于制造一線產業(yè)工人，在投入度、關注度、穩(wěn)定性各方面來說都做得非常好。我認為，對于制造企業(yè)來說，產業(yè)工人是中堅力量，制造創(chuàng)新更多的還是依賴于這些工匠們。比如我們今年研發(fā)的CVT鏈條，從正式啟動項目到現(xiàn)在已經整整10年了，這背后正是一批精益求精的工匠們對技術不斷突破、迭代的成果。“東華”剛把這款產品制造出來，國外同類產品就降價了30%，我想這就是制造創(chuàng)新開出的燦爛之花。
2014年，我從金融機構辭職進入集團，開始跟著我父親學習企業(yè)管理。從金融領域到制造業(yè)，在“東華”的4年多對我觸動很大。制造業(yè)來錢慢，需要一步一個腳印踩出發(fā)展節(jié)奏。未來怎么走？我認為除了要堅守父親對于傳統(tǒng)制造業(yè)的這股匠心，“東華”也要主動引領鏈傳動行業(yè)自動化、智能化，繼續(xù)做好行業(yè)標桿。
近10年來，“東華”的車間發(fā)生了全新的變化：一條生產線從12個人變成三五個人，自動化、智能化程度提升，“OEM之王”變身“自有品牌占銷售額50%以上”的世界一流鏈傳動企業(yè)。
最近我又在跟進集團的工業(yè)互聯(lián)網項目。如今，我們在制造環(huán)節(jié)形成的大數(shù)據可以直接傳遞給合作方，同時整條生產線串聯(lián)起來后，能夠幫助我們大幅提升在線檢測能力和生產效率。就在今年10月底，“東華”作為德國寶馬汽車全球工廠唯一指定的中國鏈條品牌，銷售額已經超過百萬元，得到業(yè)界的廣泛好評。
我相信，傳統(tǒng)制造企業(yè)依然重在修煉內功，如此，才能不止于風口起飛，沒有風口也能自己創(chuàng)造風口。
