之江暖風(fēng)正吹進(jìn)烏江江畔。隨著全國脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)打響，浙江與貴州兩省的聯(lián)動日益緊密，越來越多的浙江力量涌入貴州，滲入到當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)的方方面面。
　　中國華電集團(tuán)有限公司直屬科研院所華電電力科學(xué)研究院有限公司正是這股浙江力量的排頭兵，在中央和省委、省政府號召下，積極發(fā)揮產(chǎn)業(yè)特長，用技術(shù)的力量推動扶貧攻堅(jiān)。其下屬全資子公司杭州國電機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司（簡稱國電機(jī)械）經(jīng)不懈地努力、攻堅(jiān)克難，一座座雄偉的升船機(jī)在貴州烏江上拔地而起，改寫了烏江流域沒有閘壩過船設(shè)施的歷史，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)新突破，助其融入長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。
　　烏江，長江上游南岸最大支流，以流急、灘多、谷狹聞名，號稱天險(xiǎn)。獨(dú)特的自然稟賦，讓烏江流域在中國的發(fā)展史上發(fā)揮著重要作用。上世紀(jì)80年代起，在我國水利開發(fā)步伐不斷加快的背景下，烏江流域上陸續(xù)建起了10多座大、中型水電站。其中，由中國華電集團(tuán)有限公司開發(fā)的構(gòu)皮灘水電站正是烏江水系規(guī)模最大的水電站，也是貴州實(shí)施“西電東送”戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。水電站的建設(shè)造就了“高峽出平湖”的美景，卻將烏江流域分割成若干個(gè)區(qū)域，阻斷了流域內(nèi)水運(yùn)通行，大型船舶難以直通長江，成為了制約貴州水運(yùn)發(fā)展的主要原因之一。據(jù)《貴州省水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃（2012-2030年）》數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，貴州省共有航道通航里程3563公里，其中四級航道（可通行500噸級船舶的航道）270公里，僅占比7.6%，遠(yuǎn)低于全國13.8%的平均水平。
　　貴州要打破這種局面，建成暢通高效的現(xiàn)代化水運(yùn)體系，在船舶通航需求量大的烏江流域梯級電站建成通航設(shè)施尤為關(guān)鍵。升船機(jī)作為解決水利水電樞紐斷航問題的設(shè)備，主要采用機(jī)械方法升降船舶，從而克服航道中的集中水位落差的問題，于上世紀(jì)80年代開始引入中國。其基本組成部分包括：用于停放船舶的承船廂；用于驅(qū)動承船廂升降的機(jī)械（或液壓）主提升機(jī)構(gòu)；用于驅(qū)動承船廂升降的電氣控制系統(tǒng)；用于與航道對接的上下閘首設(shè)備等。升船機(jī)結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，集成化程度高，其運(yùn)行的安全穩(wěn)定性均要求較高。升船機(jī)的投資與其他類型通航設(shè)備相當(dāng)，但擁有節(jié)水、節(jié)能、通航效率高、舒適性好等優(yōu)勢。
　　對水利水電樞紐和城市水系河道治理技術(shù)領(lǐng)域建設(shè)有近60年鉆研并有著豐富經(jīng)驗(yàn)的國電機(jī)械，秉承著“肩負(fù)國企使命 展現(xiàn)國企作為 發(fā)揮國企擔(dān)當(dāng)”的精神，積極參與到了烏江流域升船機(jī)項(xiàng)目的建設(shè)中。國電機(jī)械前身是1956年成立的電力工業(yè)部杭州機(jī)械設(shè)計(jì)研究所（簡稱杭機(jī)所），在升船機(jī)首次引入中國后，積極順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，在潛心研究、技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，1980年開始先后承接了巖灘、高壩洲等升船機(jī)項(xiàng)目，近期又承接了貴州烏江流域思林升船機(jī)、沙沱升船機(jī)、構(gòu)皮灘升船機(jī)項(xiàng)目，為國內(nèi)水利水電樞紐通航和城市水系河道治理通航作出了突出貢獻(xiàn)。
　　構(gòu)皮灘水電站是烏江流域第一級大型發(fā)電站，坐落于兩山之間的峽谷中，天然的地理優(yōu)勢造就了近200米的水位落差，復(fù)雜的地形、超高的水位落差給閘壩過船設(shè)施帶來了史無前例的巨大挑戰(zhàn)。構(gòu)皮灘通航建筑物整體設(shè)計(jì)形式為依托地形地貌將通航建筑“一分為三”，從空中俯瞰，整個(gè)建筑群線路總長2300多米，由上下游引航道、三座鋼絲繩卷揚(yáng)提升式垂直升船機(jī)和兩級中間渠道等組成。第一級升船機(jī)采用下水式布置在上游水庫內(nèi)，最大提升高度為47米；第二級升船機(jī)為全平衡式布置在兩級中間渠道之間，最大提升高度為127米；第三級升船機(jī)同樣采用下水式布置在第二級中間渠道末端與下游航道之間，用于克服第二級中間渠道與下游航道之間的水位落差，最大提升高度為79米。船舶從烏江上游通過引航道進(jìn)入第一級垂直升船機(jī)，固定后像坐電梯提升至中間渠道，再通過中間渠道進(jìn)入第二、三級垂直升船機(jī)，總共經(jīng)過3次升降，最終抵達(dá)烏江下游。構(gòu)皮灘三級升船機(jī)聯(lián)合運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠克服樞紐199米相當(dāng)于60層樓高的通航水頭差，通過梯級形式有效地解決了地勢復(fù)雜、水位落差大的難題。
　　精巧的設(shè)計(jì)讓構(gòu)皮灘升船機(jī)成為迄今為止航道組成最為復(fù)雜的通航建筑物，各種前沿技術(shù)的運(yùn)用，讓它被業(yè)內(nèi)專家稱為“升船機(jī)博物館”和“懸在空中的水運(yùn)航道”。另外，構(gòu)皮灘升船機(jī)還占據(jù)兩項(xiàng)世界第一：第二級127米的提升高度居世界第一；構(gòu)皮灘升船機(jī)規(guī)模居世界第一。
　　面對提升高度大、設(shè)備數(shù)量多、制造要求精度高、梯級聯(lián)動過船控制的復(fù)雜難題，國電機(jī)械沒有望而卻步。從2014年開始，歷時(shí)一年完成了全部施工設(shè)計(jì)，后經(jīng)3年全部完成了所有大重型設(shè)備的制作，目前現(xiàn)場設(shè)備均已安裝完成并進(jìn)入最后的調(diào)試階段。
　　國電機(jī)械在保質(zhì)量、重安全、促進(jìn)度的前提下，始終展現(xiàn)國企責(zé)任擔(dān)當(dāng)，肩負(fù)使命、攻堅(jiān)克難，以打造精品工程的意識做好各項(xiàng)工作。華電電力科學(xué)研究院有限公司黨委書記、執(zhí)行董事彭桂云告訴筆者：“構(gòu)皮灘三級升船機(jī)工程規(guī)模宏大、技術(shù)要求高、施工難度大，是中國又一個(gè)‘超級工程’‘大國重器’，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最。我們實(shí)現(xiàn)了‘中國制造、自我保障’。大型升船機(jī)的研發(fā)制造，檢閱了中國高端裝備制造業(yè)的發(fā)展能力，推進(jìn)了‘中國制造2025’戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)”。
　　令人意想不到的是，如此規(guī)模宏大的工程，對不少設(shè)備的制造安裝精度卻要求控制在毫米級，加工制造及運(yùn)輸都達(dá)到了國內(nèi)一流技術(shù)，其中最關(guān)鍵、最龐大的減速器正是最具代表性的設(shè)備之一。它的主要作用是將大功率交流變頻電動機(jī)通電后的高轉(zhuǎn)速降低至卷筒側(cè)的低轉(zhuǎn)速，讓主提升機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)低速重載的目的，從而確保3400噸承船廂安全穩(wěn)定地提升。
　　由此可知，出力如此之大的減速器肯定是個(gè)龐然大物，它的外形長寬高尺寸分別為7米、3.2米、4米，單臺重量在150噸左右，比一架波音787客機(jī)還重。同時(shí)，它的制造精度誤差要求控制在0.02毫米之內(nèi)，而建設(shè)整個(gè)通航建筑，一共需43臺這樣的減速器。在廠內(nèi)設(shè)計(jì)制作時(shí)，設(shè)計(jì)師們展示出了大國重器的實(shí)力，經(jīng)過2年的鉆研設(shè)計(jì)、精心加工，終于完成了全部減速器的廠內(nèi)制作。
　　構(gòu)皮灘三級升船機(jī)首次采用聯(lián)合調(diào)度集中控制模式，國內(nèi)外無類似運(yùn)行成熟經(jīng)驗(yàn)可供參考，如何合理規(guī)劃流程、優(yōu)化過船順序？構(gòu)皮灘第二級升船機(jī)提升高度為127米，對于高行程的升船機(jī)，如何保證3400噸承船廂運(yùn)行平穩(wěn)、停位準(zhǔn)確？構(gòu)皮灘第一、三級升船機(jī)是下水式升船機(jī)，出入水過程涉及復(fù)雜的水動力學(xué)問題，如何優(yōu)化船廂下水結(jié)構(gòu)體型、改善船廂水動力學(xué)特性、合理確定船廂出入水運(yùn)行參數(shù)？國電機(jī)械在自身技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不斷積累、不斷創(chuàng)新基礎(chǔ)上，將所有的難題一一解決，讓這座雄偉的建筑屹立在烏江之上。
　　承船廂外形尺寸上比減速器更高一個(gè)數(shù)量級，它只能采用現(xiàn)場拼焊的制作方式，施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜多變，同時(shí)，還要經(jīng)得住惡劣天氣的考驗(yàn)。時(shí)間回到2017年6月下旬，貴州烏江流域進(jìn)入主汛期，構(gòu)皮灘水電站大壩隨時(shí)可能需要開閘泄洪?，F(xiàn)場拼焊的第三級承船廂在確定了以船廂自浮的形式為最終防洪度汛方案后，尚有兩扇臥倒門未安裝，國電機(jī)械在工期緊、任務(wù)重的雙重壓力下，積極協(xié)調(diào)、克服困難、加班加點(diǎn)完成了汛前工作，確保了承船廂能夠自浮。
　　2017年6月30日凌晨2時(shí)，構(gòu)皮灘水電站大壩泄洪流量達(dá)到6000立方米/秒。船廂室受四周建筑物限制，內(nèi)部形成了復(fù)雜多變的暗涌，紊亂的暗流猶如大海中肆無忌憚的海浪掀動承船廂，使它在無約束狀態(tài)下漂浮撞擊著四周建筑物，隨時(shí)可能漂流至下游河道。國電機(jī)械立即組織抗洪搶險(xiǎn)工作，在項(xiàng)目全體及各協(xié)作單位的幫助支持下連夜奮戰(zhàn)，險(xiǎn)情才得到有效控制，減少了國家經(jīng)濟(jì)損失。
　　2018年9月底，由國電機(jī)械承建烏江流域上的思林升船機(jī)和沙沱升船機(jī)歷時(shí)4年完成工程建設(shè)，如今，構(gòu)皮灘水電站通航設(shè)施已經(jīng)進(jìn)入最后的全面調(diào)試階段，預(yù)計(jì)2019年6月試運(yùn)行。屆時(shí)，將實(shí)現(xiàn)烏江流域水運(yùn)的全線復(fù)航，貴州境內(nèi)500噸級船舶可以從遵義播州的烏江渡出發(fā)，經(jīng)構(gòu)皮灘升船機(jī)、思林升船機(jī)、沙沱升船機(jī)進(jìn)入長江。
　　烏江流域的全線復(fù)航，帶動了水運(yùn)的新發(fā)展，對于具有喀斯特地貌的貴州區(qū)域的煤礦、磷礦、鋁礦等礦藏資源的開發(fā)減少了物流成本。據(jù)貴州媒體報(bào)道，從烏江渡運(yùn)輸貨物到重慶涪陵港，公路成本大約為5角/噸公里，鐵路成本為2角/噸公里，而水路成本只要1.5角/噸公里。隨著烏江流域的貫通，預(yù)測到2030年，烏江流域升船機(jī)年過壩量將達(dá)到5000萬噸，年客運(yùn)量達(dá)到2400萬人次。
　　彭桂云告訴筆者：“烏江流域升船機(jī)的建設(shè)為整個(gè)烏江流域的物流運(yùn)輸開啟嶄新的篇章，水運(yùn)設(shè)施的發(fā)展帶來區(qū)位劣勢的改變，為貴州經(jīng)濟(jì)騰飛鋪就了快速跑道，也為加快融入‘長江經(jīng)濟(jì)帶’提供了強(qiáng)大的戰(zhàn)略支撐，帶動了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。構(gòu)皮灘升船機(jī)這個(gè)‘超級工程’已經(jīng)接近尾聲，但國電機(jī)械對貴州的幫扶并不會止步。貴州是全國扶貧攻堅(jiān)戰(zhàn)役的主戰(zhàn)場，也是浙江對口幫扶的西部省份之一，公司將會繼續(xù)認(rèn)真貫徹落實(shí)脫貧攻堅(jiān)重要戰(zhàn)略思想和對口幫扶重要指示精神，充分發(fā)揮公司在升船機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，著手打造服務(wù)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)民生的便利水運(yùn)體系，改善貴州烏江流域的交通物流基礎(chǔ)，重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系，加快跨區(qū)域融合發(fā)展。”