“隨著國家四萬億元投資拉動效果的逐步顯現(xiàn)，下半年肯定要比上半年好”。8月10日，浙江杭叉工程機(jī)械集團(tuán)股份有限公司董事長兼總經(jīng)理趙禮敏對后半年行業(yè)走勢表現(xiàn)出謹(jǐn)慎的樂觀。

   7月1日，杭叉臨安生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)?！鞍徇w僅用10天，由于事先準(zhǔn)備充分，對銷售做到了‘零影響’?！焙疾婀ぷ魅藛T告訴中國工業(yè)報(bào)記者，目前臨安生產(chǎn)基地已經(jīng)投入滿負(fù)荷生產(chǎn)，最高日發(fā)貨量達(dá)00臺，有時還要加班。

   根據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年上半年叉車整體銷量下降36.5%（降幅高于其他子行業(yè)），出現(xiàn)10多年來的首次下滑。同時，出口下滑高達(dá)60%，海外市場一片冰封。叉車成為我國工程機(jī)械領(lǐng)域在此次金融危機(jī)中的“重災(zāi)區(qū)”。
 
    雖然滯后于宏觀經(jīng)濟(jì)的回暖步伐，但越來越多的信號證明叉車行業(yè)正在復(fù)蘇。

   “最近兩月國內(nèi)市場復(fù)蘇態(tài)勢比較強(qiáng)勁?！壁w禮敏告訴記者，7月杭叉內(nèi)銷同比增長約30%，而8月份前10天，國內(nèi)銷售同比增幅更是超過四成。

   這符合業(yè)內(nèi)人士之前所做的判斷，即“國內(nèi)叉車市場一季度負(fù)增長，二季度稍稍持平，三季度開始正增長”。趙禮敏預(yù)計(jì)，杭叉全年內(nèi)銷同比將增長15%~20%。

   雖然屬于工程機(jī)械行業(yè)，但細(xì)分來看叉車又歸類于工業(yè)車輛，服務(wù)于物流搬運(yùn)。因此，叉車隨同物流業(yè)在市場表現(xiàn)上具有滯后效應(yīng)?！罢麄€經(jīng)濟(jì)拉動起來之后，物流業(yè)才會復(fù)蘇，進(jìn)而才能帶動叉車市場的繁榮?！壁w禮敏說。

   他同時表示，海外市場基本已經(jīng)見底，到8月份已有回暖跡象，但復(fù)蘇將是一個比較緩慢的過程。因此，全年內(nèi)外產(chǎn)銷總量超越去年的可能性不大。

   “我們今年的目標(biāo)是與去年持平。”趙禮敏出言謹(jǐn)慎。據(jù)了解，近兩年該公司產(chǎn)品大量出口，外銷占到總收入的近四成。趙禮敏同時指出，從長遠(yuǎn)來看，走向國際市場依然是我國叉車企業(yè)做強(qiáng)做大的必由之路。隨著我國生產(chǎn)技術(shù)的逐漸進(jìn)步，加上成本優(yōu)勢，中國制造的叉車已經(jīng)在世界市場占有一席之地。

    我國叉車行業(yè)目前格局相對穩(wěn)定，安徽合力與浙江杭叉兩家獨(dú)大，近幾年一直占據(jù)國內(nèi)市場半壁江山。

   但由于盈利能力強(qiáng)、進(jìn)入門檻相對低等特點(diǎn)，近兩年叉車行業(yè)吸引了大量新進(jìn)者。這其中不乏國內(nèi)頗具實(shí)力的知名工程機(jī)械企業(yè)，像柳工、龍工、廈工、山河智能等，甚至江淮汽車也介入其中。同時，國外叉車品牌也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國，世界排名前20的叉車制造企業(yè)都已在我國安營扎寨。截至目前，包括獨(dú)資、合資企業(yè)在內(nèi)我國已有100余家叉車生產(chǎn)商。

   “叉車行業(yè)本身已經(jīng)飽和，但隨著這些企業(yè)的加入，競爭的激烈程度可想而知?！睒I(yè)內(nèi)人士均表示擔(dān)憂。

   從杭叉了解到，該公司上半年共計(jì)銷售叉車1.6253萬臺，由于出口下降較大，銷量同比有所下降，但降幅小于行業(yè)平均水平。而且，杭叉的市場份額不斷提高。

   對此，趙禮敏認(rèn)為杭叉的優(yōu)勢在于“機(jī)制”和“成本”。他說：“杭叉的機(jī)制相對靈活，對市場的反應(yīng)速度較快。另外，‘兩頭強(qiáng)、中間精’（兩頭指研發(fā)和銷售，中間指整機(jī)制造）的經(jīng)營模式讓我們可以充分地利用更多的社會資源，企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)被各個環(huán)節(jié)有效地分?jǐn)偟袅?。尤其是這次金融危機(jī)，我們受到的影響就相對小一些?！?/P>

   談及金融危機(jī)，趙禮敏說，去年年中，鋼材價(jià)格一路上揚(yáng)，連創(chuàng)歷史新高。就在鋼價(jià)最高的時刻，也是多數(shù)企業(yè)大量囤積鋼材的時候，杭叉竟然做到鋼材零庫存。這不僅直接降低了該企業(yè)在危機(jī)來臨時的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，而且使其在今年上半年鋼價(jià)大幅跳水之后可以從容地囤積一部分鋼材以備后用；反之，去年囤積了鋼材的部分企業(yè)，即使今年上半年鋼價(jià)跌入底谷，也不敢再進(jìn)行大量采購，只得忙于消化庫存，有苦難言。業(yè)內(nèi)人士評價(jià)，相對于企業(yè)間的競爭來說，杭叉的這一判斷和行動，起到了雙倍的效果。

   趙禮敏坦言，去年提前做出降低鋼材庫存的決定是依據(jù)對當(dāng)時形勢的一個預(yù)判，也有運(yùn)氣成分在其中。但是做出這個決定之后，就要堅(jiān)決執(zhí)行，“當(dāng)時采購每一批鋼材，都必須有我的簽字。”

   對此，該企業(yè)一位中層管理人員表示：“杭叉的領(lǐng)導(dǎo)班子處理問題很講究‘火候’，不是50%把握出手，也不是100%把握出手，而是有了70%把握就果斷出手，搶占先機(jī)。”

   說到杭叉，就不得不說合力。因?yàn)閮杉彝瑸椴孳囆袠I(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，并各具特色，也曾有媒體將兩者比喻為中國叉車領(lǐng)域的麥當(dāng)勞和肯德基。

   對此，趙禮敏笑言：“這也是我們的愿望，我們也在朝著這個方向去努力?！彼f，杭叉的目標(biāo)是想通過努力，能夠在行業(yè)里占有領(lǐng)先的地位，能夠與安徽合力共同競爭、共同進(jìn)步。

   同時，趙禮敏也表示，合力也有自己的優(yōu)勢，而杭叉近幾年則在技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新方面作了較大投入，加快了結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級步伐。近幾年來杭叉每年的新產(chǎn)品產(chǎn)值率都在30%以上，今年新開發(fā)的新一代XF內(nèi)燃叉車，已獲得多項(xiàng)國家專利，技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

   事實(shí)上，業(yè)界關(guān)于叉車行業(yè)這兩家龍頭企業(yè)各自發(fā)展模式的討論一直不絕于耳。趙禮敏說：“我認(rèn)為這沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在不同的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，不同的發(fā)展模式會體現(xiàn)出各自的優(yōu)勢。”業(yè)內(nèi)專家評價(jià)，經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)時，合力模式會充分發(fā)揮其產(chǎn)能優(yōu)勢；而經(jīng)濟(jì)波動時，杭叉模式會有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

   趙禮敏強(qiáng)調(diào)，對于不同的企業(yè)來說，適合自己生存發(fā)展、能夠創(chuàng)造效益的經(jīng)營模式就是好模式。

   也許杭叉正是找到了一條屬于自己的發(fā)展之路，其經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)連續(xù)9年居行業(yè)第一。